Αρχική Απόψεις Συνεντεύξεις “Κι όμως, δεν έχουμε τα πιο γέρικα πλοία”, συνέντευξη Μανώλη Κεφαλογιάννη στην...

“Κι όμως, δεν έχουμε τα πιο γέρικα πλοία”, συνέντευξη Μανώλη Κεφαλογιάννη στην ΚΥΡ. ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ

44



ΜΑΝΩΛΗΣ ΚΕΦΑΛΟΓΙΑΝΝΗΣ


“Κι όμως, δεν έχουμε τα πιο γέρικα πλοία”


συνέντευξη στη ΜΑΡΙΝΑ ΜΑΝΗ



“Η μεγάλη ηλικία των σκαφών της ελληνικής ακτοπλοΐας θα προκαλεί πάντα προβλήματα, όσοι έλεγχοι καταλληλότητας κι αν προηγηθούν εν πλω ή εν όρμω”, παραδέχεται έμμεσα στην “Κ.Ε.” ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Μανώλης Κεφαλογιάννης.


**Τονίζει ότι η ναυπήγηση νέων πλοίων για τα δρομολόγια της “άγονης γραμμής” θα λύσει τα προβλήματα τύπου “Ροδάνθης” και “Ρομίλντας”. Ενώ για την απόσυρση των “γηρασμένων”, που επιβάλλεται από την ελληνική νομοθεσία, αναφέρει ότι η Ελλάδα απειλείται από την Ευρωπαϊκή Ενωση με παραπομπή στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο αν επιμείνει στην αποβολή τους, λόγω ορίου ηλικίας, στα 35 χρόνια.


**Οσο για την περίφημη απελευθέρωση των δρομολογίων, αν και αποτελεί κοινοτική υποχρέωση της χώρας, θα γίνεται σταδιακά “όταν και όπου” εξασφαλίζεται “ο ανταγωνισμός και η ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών”.


* Ηταν γνωστό στις υπηρεσίες σας ότι πολλά δρομολόγια θα καλύπτονται φέτος από πολύ παλαιά πλοία. Είχατε προχωρήσει σε επαρκείς ελέγχους για την καταλληλότητά τους ενόψει τουριστικής περιόδου;


– Η Επιθεώρηση Πλοίων του ΥΕΝ διενήργησε εκτεταμένους, τακτικούς και έκτακτους ελέγχους στα πλοία για να διαπιστωθεί αν συμμορφώθηκαν με τις τεχνικές προδιαγραφές που εγγυώνται την ασφάλεια των επιβατών. Μάλιστα έγιναν και έκτακτοι έλεγχοι εν πλω και εν όρμω για τη διαπίστωση του επιπέδου συντήρησης των πλοίων ενόψει της τουριστικής περιόδου. Από το σύνολο των ελέγχων και τα σχετικά πορίσματα δεν προέκυψε καμία ένδειξη που να αφήνει περιθώρια αμφισβήτησης για το αξιόπλοο. Βέβαια, υπάρχουν προβλήματα που προκαλούνται λόγω της παλαιότητας μερικών πλοίων τα οποία εξυπηρετούν συγκεκριμένες γραμμές όπου οι απαιτήσεις για πυκνότερα δρομολόγια είναι αυξημένες ιδιαίτερα τώρα το καλοκαίρι.


* Υστερα από την τραγωδία του “Σαμίνα” αποφασίσθηκε η σταδιακή απόσυρση των ελληνικών επιβατικών πλοίων που συμπληρώνουν 35 χρόνια λειτουργίας. Πώς θα αντιμετωπίσετε τώρα τα μεγάλα κενά που θα δημιουργηθούν στα δρομολόγια αφού δεν αναφέρονται νέες παραγγελίες πλοίων;


– Πράγματι, οι ανάγκες αυξάνονται κάθε χρόνο. Φέτος η κίνηση είναι αυξημένη κατά 30%. Τους μήνες Ιούλιο και Αύγουστο θα έχουν διακινηθεί από τον Πειραιά 2,5 εκατ. επιβάτες για τα νησιά μας. Μόνο τον Ιούλιο, ταξίδεψαν από τον Πειραιά 1,2 εκατ. επιβάτες. Η ακτοπλοΐα μας διαθέτει πολλά και σύγχρονα πλοία που κοσμούν τις ακτοπλοϊκές μας γραμμές, ενώ ορισμένα από αυτά συγκαταλέγονται και στα πιο σύγχρονα πλοία της Ευρώπης. Βεβαίως, υπάρχουν και πλοία κάποιας ηλικίας. Ομως η χώρα μας είναι η μοναδική που, πέρα από τους αυστηρούς κανόνες που έχει επιβάλει για την αξιοπλοΐα των πλοίων, έχει θεσπίσει και όριο ηλικίας για την απόσυρσή τους μετά την 35ετία. Στις χώρες της Ε.Ε. υπάρχουν πλοία στην ακτοπλοΐα ηλικίας έως και 50 ετών που εκτελούν κανονικά δρομολόγια. Μάλιστα η Ε.Ε. μας εγκαλεί, απειλώντας μας με παραπομπή στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο σε περίπτωση που συνεχίσουμε την επιβολή ορίου ηλικίας για την απόσυρση πλοίων. Οι πλοιοκτήτριες εταιρείες, από την άλλη, συναρτούν το επενδυτικό τους πρόγραμμα με την απελευθέρωση των ακτοπλοϊκών υπηρεσιών, που αποτελεί και πάγιο αίτημά τους. Θεωρούμε ότι η απελευθέρωση των υπηρεσιών με όρους υγιούς και ανόθευτου ανταγωνισμού που συνεπάγεται βελτίωση της ποιότητας, μείωση των τιμών και καταπολέμηση των εναρμονισμένων και μονοπωλιακών πρακτικών, θα ενθαρρύνει την επενδυτική δραστηριότητα.


* Η απελευθέρωση των δρομολογίων είναι κοινοτική υποχρέωση. Πότε θα ολοκληρωθεί;


– Οταν και όπου ο ανταγωνισμός οδηγεί σε μείωση των τιμών και βελτίωση της ποιότητας των παρεχομένων υπηρεσιών, θα προχωρούμε σε απελευθέρωση συγκεκριμένων δρομολογίων. Αυτό ήδη έχει γίνει στα λιμάνια Ελευσίνας, Λαυρίου, Ραφήνας και Κύμης. Πράγματι, η κατάργηση ή οποιαδήποτε τροποποίηση του υφιστάμενου θεσμικού πλαισίου τελεί σε συνάρτηση με το κοινοτικό δίκαιο που, ως γνωστόν, είναι δεσμευτικό για τα κράτη-μέλη. Με βάση, λοιπόν, το προτεινόμενο πλαίσιο, οι πλοιοκτήτες δρομολογούν τα πλοία τους ελεύθερα σε γραμμές της επιλογής τους, σύμφωνα με την επιχειρηματική τους δραστηριότητα. Ο ρόλος του κράτους περιορίζεται στο να ελέγχει ότι πληρούνται οι προβλεπόμενες προϋποθέσεις δρομολόγησης, καθώς επίσης να παρεμβαίνει, τόσο για λόγους δημοσίου συμφέροντος, όσο και στις περιπτώσεις που η αγορά δεν μπορεί να εξασφαλίσει επαρκές επίπεδο εξυπηρέτησης, με τη δραστηριοποίηση όλων των πλοίων που είναι σε διαθεσιμότητα και με το μέγιστο αριθμό δρομολογίων στις θάλασσες μας.


* Τι θα γίνει με τις επιδοτούμενες γραμμές στα απομακρυσμένα νησιά, όπου τα δρομολόγια εκτελούνται μονίμως από “ηλικιωμένα” πλοία που μας ταλαιπωρούν;


– Το δάνειο των 3 δισ. ευρώ που εξασφαλίσαμε από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων δίνει τη δυνατότητα δανειοδότησης με προνομιακούς όρους (2% επιτόκιο, 7ετή περίοδο χάριτος, 25ετής χρόνος αποπληρωμής) για τη ναυπήγηση νεότευκτων πλοίων που θα εκτελούν δρομολόγια σε άγονες γραμμές. Μελετούμε επίσης τη θέσπιση ειδικών προνομίων με την παραχώρηση δωρεάν εισιτηρίων για τη μεταφορά των κατοίκων ακριτικών νησιών. Προχωρούμε επίσης σε 5ετείς συμβάσεις επιδοτούμενων δρομολογίων για να καλυφθούν οι ανάγκες της άγονης γραμμής. Σύντομα, με την υλοποίηση των προγραμμάτων για την επιδότηση των άγονων γραμμών, οι πλοιοκτήτες θα ανανεώσουν το στόλο που τις εξυπηρετεί και θα προστεθούν πλοία που θα συμβάλλουν στη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών. Οσο για τη δυνατότητα καταβολής επιδοτήσεων για αγορά νέων πλοίων, απαιτείται η διερεύνηση της συμβατότητας τέτοιων πρακτικών με το κοινοτικό δίκαιο, δηλαδή με τις κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις στις θαλάσσιες μεταφορές και στη ναυπηγική βιομηχανία. Αυτό αποτελεί αντικείμενο άλλης διαπραγμάτευσης εκ μέρους του υπουργείου.


* Γιατί δεν ανταποκρίνονται (μέχρι στιγμής, τουλάχιστον) οι έλληνες εφοπλιστές της ποντοπόρου ναυτιλίας στο κάλεσμα της κυβέρνησης να επενδύσουν στη χώρα; Θεωρείτε ελκυστικό, γι’ αυτούς, το καθεστώς της ελληνικής σημαίας; Σκέφτεστε κάποιες τροποποιήσεις;


– Η ελληνική εμπορική ναυτιλία είναι η μεγαλύτερη σε παγκόσμιο επίπεδο. Τα δε ποιοτικά της χαρακτηριστικά είναι αναγνωρισμένα απ’ όλες τις προηγμένες χώρες του κόσμου. Πρόσφατα οι ΗΠΑ βράβευσαν την ελληνική ναυτιλία με την ανώτατη διάκριση ποιότητας (QUALSHIP 21) που δίνει ειδικά προνόμια στα πλοία που έχουν υψώσει την ελληνική σημαία στα λιμάνια των ΗΠΑ. Ανάλογες διακρίσεις έχουν δοθεί στην ελληνική σημαία από τις χώρες της Ε.Ε., την Αυστραλία, Ιαπωνία κ.ά. Η ποιοτική ναυτιλία χρειάζεται και τον ανθρώπινο παράγοντα. Οι έλληνες ναυτικοί με τη μεγάλη παράδοση δεκαετιών έχουν συμβάλλει αποφασιστικά σ’ αυτό που ονομάζεται ελληνική ναυτιλία, δηλαδή τη βαριά βιομηχανία της Ελλάδος. Μόνο για φέτος εισέρευσαν στην Ελλάδα 17 δισ. δολάρια από την εμπορική μας ναυτιλία. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα πρόβλημα κόστους για την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής σημαίας. Αλλά όπου υπάρχει θέληση υπάρχει και λύση. Σε συνεργασία με τους έλληνες πλοιοκτήτες και τους έλληνες ναυτικούς θα βρούμε τις λύσεις εκείνες που είναι απαραίτητες για να διατηρήσουμε την Ελλάδα στην πρωτοπορία της ναυτιλίας.



ΚΥΡΙΑΚΑΤΙΚΗ – 07/08/2005


ΦΩΤΟ: ΑΡΧΕΙΟ CHIOSNEWS.COM