Αρχική Νέα Ελλάδα - Κόσμος Πρόσκληση του υπουργού Αιγαίου σε διεθνές συνέδριο:Προσφέρεται για επενδύσεις η ελληνική ακτοπλοΐα

Πρόσκληση του υπουργού Αιγαίου σε διεθνές συνέδριο:Προσφέρεται για επενδύσεις η ελληνική ακτοπλοΐα

4

ΝΑ ΦΕΡΟΥΝ πλοία στο Αιγαίο κάλεσε τους ξένους πλοιοκτήτες που συμμετέχουν στο διεθνές συνέδριο που διοργανώνει η Inteferry στην Αθήνα, ο υπουργός Αιγαίου κ. Αριστοτέλης Παυλίδης, προκαλώντας ωστόσο την άμεση αντίδραση των ακτοπλόων “με ποιο θεσμικό πλαίσιο”.


Στο τριήμερο συνέδριο της διεθνούς οργάνωσης Inteferry, στην οποία πρόεδρος την περίοδο αυτή είναι ο κ. Αλέξανδρος Παναγόπουλος, διευθύνων σύμβουλος της Superfast Ferries, αναμένεται να συζητηθούν όλα τα θέματα που απασχολούν την παγκόσμια ακτοπλοϊκή αγορά.


Στο συνέδριο μίλησαν από πλευράς πολιτείας ο υπουργός Αιγαίου κ. Αριστοτέλης Παυλίδης και ο υπουργός Τουρισμού κ. Δημήτρης Αβραμόπουλος.


Ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Μανώλης Κεφαλογιάννης αν και σύμφωνα με τους οργανωτές, προσεκλήθη, δεν παρέστη.


Μιλώντας στο συνέδριο ο κ. Παυλίδης, αφού αναφέρθηκε στις προσπάθειες που κάνει η κυβέρνηση για τη βελτίωση των συνθηκών στην ακτοπλοΐα κάλεσε του ξένους εκπροσώπους των ακτοπλοϊκών εταιρειών να φέρουν τα πλοία τους στο Αιγαίο, σημειώνοντας ότι υπάρχει έδαφος για ανάπτυξη των εργασιών τους σε συνεργασία και με ελληνικές εταιρείες.


Ο κ. Παυλίδης μάλιστα, στο περιθώριο του συνεδρίου σημείωσε ότι το θεσμικό πλαίσιο επιδέχεται βελτιώσεων και μία εξ αυτών είναι η τροπολογία για τις άγονες γραμμές.


Θα πρέπει ωστόσο να τονισθεί ότι η ευρωπαϊκή αγορά λειτουργεί σε ένα καθεστώς που είναι πλήρως εναρμονισμένο με τον ευρωπαϊκό κανονισμό 3577/91 κάτι βέβαια που δεν συμβαίνει με το ελληνικό θεσμικό πλαίσιο για την ακτοπλοΐα.


Αυτή μάλιστα η διαφοροποίηση επισημάνθηκε και από ομιλητές του συνεδρίου που έχουν συμφέροντα στην εγχώρια ακτοπλοΐα.


Πάντως η ελληνική ακτοπλοϊκή αγορά προσφέρει πολλές ευκαιρίες για επενδύσεις καθώς η μορφολογία της χώρας, απαιτεί την χρησιμοποίηση επιβατηγών πλοίων όλων των τύπων και κατηγοριών, όπως επισήμανε στο συνέδριο ο κ. Γιώργος Ξηραδάκης από την εταιρεία, σύμβουλο επί ναυτιλιακών θεμάτων, XRTC.


H ελληνική ακτοπλοϊκή αγορά αποτελεί το 20% της Eυρωπαϊκής ακτοπλοϊκής αγοράς και το 7% της παγκόσμιας, ανέφερε στην ομιλία του ο κ. Γιώργος Ξηραδάκης, ενώ οι ακτοπλοϊκές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην Eλλάδα αποτελούν το 12% της παγκόσμιας αγοράς και ο αντίστοιχος στόλος τους αποτελεί το 11% του παγκόσμιου ακτοπλοϊκού στόλου.


Παράλληλα σύμφωνα με τον κ. Ξηραδάκη ο ελληνικός ακτοπλοϊκός στόλος το τελευταίο διάστημα βαίνει μειούμενος καθώς εκποιούνται πλοία από εταιρείες λόγω χρηματοοικονομικών προβλημάτων, αλλά και λόγω του ισχύοντος θεσμικού πλαισίου που θέτει όρια ηλικίας για την απόσυρση των επιβατηγών πλοίων.


Πάντως ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της ελληνικής ακτοπλοϊκής αγοράς, όπως αναφέρθηκε, είναι η έντονη εποχικότητα της. Την καλοκαιρινή περίοδο είναι ανταγωνιστική ενώ δεν μπορεί να ειπωθεί κάτι τέτοιο για την χειμερινή περίοδο. Σε κάθε περίπτωση είναι ωστόσο μια αγορά η οποία, τουλάχιστον τα τελευταία χρόνια, παρουσιάζει σταθερή αύξηση στην κίνηση επιβατών και οχημάτων.


Οπως σημείωσε ο κ. Ξηραδάκης από τα πλοία της ακτοπλοΐας, εκτός των πορθμείων, διακινήθηκαν 30 εκατομμύρια επιβάτες. Aπό αυτούς τα 13 εκατομμύρια διακινήθηκαν από τις εταιρείες που είναι εισηγμένες στο Xρηματιστήριο Aθηνών ενώ τις 81 επιχορηγούμενες γραμμές εκμεταλλεύονται συνολικά 5 εταιρείες, μη εισηγμένες στο X.A.


Καταλήγοντας ο κ. Ξηραδάκης συνέστησε στην πολιτεία να προχωρήσει άμεσα στην πλήρη εναρμόνιση του 2932/01 με τον κοινοτικό Kανονισμό 3577/1992 διότι σε διαφορετική περίπτωση θα βρεθεί εμπρός στον κίνδυνο να αποσυρθούν, λόγω ορίου ηλικίας, τα μισά συμβατικά πλοία της ακτοπλοΐας μέσα στα επόμενα τέσσερα χρόνια με τεράστιες αρνητικές συνέπειες στην επικοινωνία των νησιών, ενώ πρότεινε να υπάρξει ένας νέος σχεδιασμός των δρομολογίων με τη χρήση των λεγόμενων “κομβικών λιμένων”.


Ο κ. Μανιαδάκης


Στις δυνατότητες συνεργασιών μεταξύ των μεγάλων ακτοπλοϊκών εταιρειών σε μεσογειακές γραμμές αναφέρθηκε από την πλευρά του ο διευθύνων σύμβουλος των Μινωικών Γραμμών κ. Αντώνης Μανιαδάκης.


Ο κλάδος της ακτοπλοΐας σύμφωνα με τον κ. Μανιαδάκη, αντιμετωπίζει σε ένα κόσμο που αλλάζει πολλά εμπόδια που είναι δύσκολο να προβλεφθούν. Στα ήδη δεδομένα προβλήματα της τρομοκρατίας και της γεωπολιτικής αστάθειας προστέθηκε τώρα και το πρόβλημα του υψηλού κόστους καυσίμων.


Μία μεγάλη ομάδα εταιρειών έχει κάθε λόγο να πιστεύει ότι στρατηγικός στόχος είναι ο περιορισμός των λειτουργικών δαπανών. Από την άλλη πλευρά όμως δεν πρέπει να ξεχνούν ή να απορρίπτουν την πιθανότητα μίας στρατηγικής ανάπτυξης μέσω της επέκτασης των δραστηριοτήτων τους. Σε τέτοιες περιόδους μία δυναμική ανάπτυξη μπορεί να είναι η απάντηση, τόνισε ο ομιλητής.


Την τελευταία δεκαετία μία σειρά εταιρειών της Μεσογείου ανέπτυξαν τις εργασίες τους μέσω συνεργασιών.


Ο κ. Μανιαδάκης στη συνέχεια αναφέρθηκε στις παραμέτρους που δείχνουν ότι στα επόμενα χρόνια στη Μεσόγειο θα αναπτυχθούν περαιτέρω οι μετακινήσεις μέσω θαλάσσης, γεγονός που ενισχύει και η Ευρωπαϊκή Ένωση με την πολιτική της και στο πλαίσιο αυτό θα διαμορφωθούν ευκαιρίες για νέες αγορές και περαιτέρω ανάπτυξη των ακτοπλοϊκών εταιρειών.


Συνεπώς σύμφωνα με τον κ. Μανιαδάκη υπάρχει έδαφος για τη διαμόρφωση νέων στρατηγικών συμμαχιών μεταξύ των εταιρειών με προφανή τα οφέλη για τους μετόχους των εταιρειών αυτών, του επιβάτες και την γενικότερη οικονομική ανάπτυξη.


Μιλώντας στην έναρξη του συνεδρίου ο γενικός γραμματέας του Διεθνούς Nαυτιλιακού Oργανισμού IMO κ. Eυθύμιος Mητρόπουλος αναφέρθηκε εκτεταμένα στην ασφάλεια των επιβατηγών σκαφών τονίζοντας ότι έχει εφαρμοσθεί ένα αυστηρότερο πλαίσιο το οποίο θα πρέπει να τηρούν όλες οι χώρες.


Ωστόσο εξέφρασε τον σοβαρό προβληματισμό του για το γεγονός ότι ορισμένες χώρες αρνούνται να παρακολουθήσουν τις αλλαγές, προς το αυστηρότερο, στο θεσμικό πλαίσιο και η στάση τους αυτή μπορεί να προκαλέσει μελλοντικούς κινδύνους στην ασφάλεια επιβατών και πλοίων.


Ο κ. Στρίντζης


Ο διευθύνων σύμβουλος της hellenic Seaways στην ομιλία αναφέρθηκε στους τύπους των πλοίων που ταιριάζουν στις ελληνικές θάλασσες, περιγράφοντας τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του κάθε τύπου πλοίου (συμβατικού ή ταχύπλοου).


Λαμβάνοντας υπόψη τις τρέχουσες τιμές καυσίμων είπε μεταξύ άλλων ο κ. Στρίντζης, η βιωσιμότητα των ταχύπλοων είναι κρίσιμη καθώς η λειτουργία τους μπορεί να καταστεί αποτελεσματική εάν έχουν πληρότητα άνω του 70%.


Το καλύτερο οικονομικό σενάριο της λειτουργίας για μια επιχείρηση επιτυγχάνεται μέσω ενός συνδυασμού συμβατικών και ταχύπλοων.


Για τα μακρινά νησιά από τον Πειραιά η καλύτερη λύση είναι τα συμβατικά πλοία ενώ για νησιά κοντά στον Πειραιά όπως π.χ. οι Κυκλάδες τα ταχύπλοα είναι αποτελεσματικά.


ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ, ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ, 6/10/05