Αρχική Νέα Τοπικά Δηλώσεις Στρίντζη για τις αυξήσεις στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια

Δηλώσεις Στρίντζη για τις αυξήσεις στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια

25


«Τα εισιτήρια της ακτοπλοΐας είναι τα φθηνότερα της Ευρώπης». Αυτό υποστήριξε χθες ο πρόεδρος της Blue Star Ferries, Γεράσιμος Στρίντζης, με αφορμή και τις αντιδράσεις από την αύξηση στους ναύλους της οικονομικής θέσης από 1,5% έως 4% ανάλογα με το δρομολόγιο -μεσοσταθμικά 3,4%- που ισχύει από σήμερα.


Ειδικότερα επεσήμανε:
«- Οι κρατικοδίαιτες εταιρείες μέσων μαζικής μεταφοράς και οι οργανισμοί έχουν επιβαρύνει με τρισεκατομμύρια τον Έλληνα φορολογούμενο.


– Είναι χαρακτηριστικό ότι το ακτοπλοϊκό εισιτήριο υπολείπεται την τελευταία 11ετία, όσον αφορά στις αυξήσεις, κατά 45,16% σε σχέση με τις άλλες μεταφορικές υπηρεσίες.


– Από τα συγκριτικά στοιχεία κόστους μεταφοράς σε ενδομεταφορές στην Ελλάδα και Ιταλία, προκύπτει ότι η μέση τιμή ανά μίλι στο ναυλολόγιο επιβατών στην Ελλάδα είναι της τάξεως του 55% χαμηλότερη από ό,τι στην Ιταλία.
– Το εισιτήριο για Ανδρο είναι 8,5 ευρώ στην οικονομική θέση, μεικτή τιμή, δηλαδή με τις υπέρ τρίτων κρατήσεις. Από σήμερα αυξάνει κατά 27 λεπτά. Είναι αυξήσεις αυτές για να μιλάμε για ακρίβεια».


Απελευθέρωση ναυλολογίου


Ο Γερ. Στρίντζης ζήτησε την απελευθέρωση του ναυλολογίου προκειμένου η προσφορά και η ζήτηση να διαμορφώσει ανταγωνιστικές τιμές:


«- Θέλουμε να κάνουμε ένα δυναμικό – εμπορικό τιμολόγιο, με τιμές που θα διαφέρουν τις καθημερινές από τα Σαββατοκύριακα και το χειμώνα από το καλοκαίρι.


– Λόγω του ανταγωνισμού οι τιμές των Ι.Χ. είναι καθηλωμένες σε σχέση με πέρσι, ενώ μειώθηκαν έως και 50% οι ναύλοι για τα φορτηγά αυτοκίνητα


– Στα πλοία κάτω των 10 ετών μπορούσαμε, βάσει νόμου, να προσθέσουμε ένα 10% στο ναύλο. Δεν το κάναμε όμως για να μη μειωθεί η πελατεία».


Αλλαγή νομοθεσίας


Ο πρόεδρος της Blue Star τόνισε ότι δεν αρκεί να ανατείλει η 1-1-2004 προκειμένου να απελευθερωθεί το σύστημα τιμών σύμφωνα με την Ε.Ε. Χρειάζεται να αλλάξει ο νόμος για την πρόωρη απελευθέρωση της ακτοπλοΐας: «Ο ΥΕΝ λέει ότι μέχρι 31-12-2003 η Ελλάδα κάνει ό,τι θέλει. Δεν είναι έτσι, όμως εμείς το δεχόμαστε. Από την 1η Ιανουαρίου 2004 όμως για να απελευθερωθεί το σύστημα πρέπει να αλλάξει ο νόμος. Έχουμε προσφύγει στην Ε.Ε. όμως οι διαδικασίες είναι αργές».


Κατάργηση εκπτώσεων


«Οι εκπτώσεις δεν γίνονται για κοινωνικούς λόγους αλλά για ψηφοθηρικούς. Άρα θα πρέπει να καταργηθούν. Αυτό σημαίνει απελευθέρωση του ναυλολογίου τόνισε ο Γερ. Στρίντζης: «Ο ΥΕΝ υποσχέθηκε ότι πέραν των έξι κατηγοριών εκπτώσεων οι υπόλοιπες 14 θα επιδοτούνται. Ακόμα περιμένουμε να αναλάβει το κράτος τις ευθύνες του. Είναι ενδεικτικό ότι στα Χανιά το 45% των επιβατών ταξιδεύει με εκπτωτικά ή δωρεάν εισιτήρια» και προσέθεσε:


«Επίσης πρέπει να καταργηθούν οι υπέρ τρίτων κρατήσεις. Αυτό ορίζει και η Κοινότητα. Το μεγαλύτερο χαράτσι το επέβαλε ο κ. Παυλίδης που έβαλε κρατήσεις υπέρ ΝΑΤ. Δεν έχει καμία λογική ο επιβάτης να πληρώνει για το ΝΑΤ».


Το… χαλί


Στη συνέχεια ο πρόεδρος της Blue Star Ferries στράφηκε κατά του κρατικού παρεμβατισμού, τονίζοντας ότι αυτός είναι και ο λόγος που δεν υπάρχει πλέον ανάπτυξη στην ακτοπλοΐα και ότι το κράτος τράβηξε το χαλί κάτω από τα πόδια των ακτοπλόων:


«Η ναυτιλία επένδυσε χρήματα στην ανανέωση του στόλου εκμεταλλευόμενη την παγκόσμια ανάπτυξη και την άνοδο του χρηματιστηρίου. Όμως η ανάπτυξη έχει καθηλωθεί. Βλέπουμε να πωλούνται ακόμη και νεότευκτα πλοία. Καμία ακτοπλοϊκή δε συζητάει πλέον για παραγγελίες» και κατέληξε:


«Γι’ αυτό φταίει και η κρατική παρέμβαση. Έγιναν οι επενδύσεις εν όψει της απελευθέρωσης. Και η πολιτεία στην πορεία μάς τράβηξε το χαλί κάτω από τα πόδια. Το κράτος συνεχίζει να παρεμβαίνει. Από πού θα βρεθούν τα χρήματα για να κτιστούν νέα πλοία».


Απόσβεση σε 100 χρόνια


Με τους ρυθμούς τους σημερινούς η αποπληρωμή των νεότευκτων μετατίθεται για το μακρινό μέλλον. «Το EBITDA των εισηγμένων ακτοπλοϊκών για το 2002 έφθασε τα 172,4 εκατομμύρια ευρώ. Την ίδια ώρα τα δάνεια αγγίζουν τα 2,048 δισεκατομμύρια ευρώ. Όπως προκύπτει το EBITDA είναι πολύ μικρό για να καλύψει τόσο τους τόκους που υπολογίζονται περίπου στα 100 εκατομμύρια ευρώ όσο και το κεφάλαιο» επεσήμανε ο Γερ. Στρίντζης.


Βολές κατά ΑΝΕΚ


Ο κ. Στρίντζης στράφηκε κατά της ΑΝΕΚ με αφορμή το ημερήσιο δρομολόγιο που πήρε στα Χανιά: «Η ΑΝΕΚ έβαλε δρομολόγιο πρωινό κάθε Σάββατο, παράνομα. Το ενέκρινε ο υπουργός ΕΝ ο οποίος -γράφτε το- βάσει νόμου δεν έχει αυτό το δικαίωμα».


Διαφωνίες στην ΕΕΑ


ΕΝΤΥΠΩΣΗ προκαλεί το γεγονός ότι για το σοβαρό θέμα των ναύλων και της κακής εικόνας που έχουν σχηματίσει οι καταναλωτές, τοποθετήθηκε μόνο ο Γερ. Στρίντζης, ο οποίος ανέλαβε την πρωτοβουλία, ανεξάρτητα από την Ένωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας: «Δεν συντονιζόμαστε ως ΕΕΑ γι’ αυτό και δεν έγινε κοινή συνέντευξη» δήλωσε ο Γερ. Στρίντζης.


Από την πλευρά του, ο πρόεδρος της ΕΕΑ, Στέλιος Σαρρής, επεσήμανε για το θέμα των ναύλων: «Οι ναύλοι μεταξύ Ελλάδος και των άλλων ευρωπαϊκών χωρών δεν είναι μεγέθη που επιδέχονται σύγκρισης, όπως αυτή που παρουσιάστηκε. Άλλο το επίπεδο μισθών στην Ευρώπη, που είναι υψηλότερο από το δικό μας και άλλο το βιοτικό επίπεδο» και προσέθεσε:


«Το μόνο που μπορώ να πω είναι ότι οι ναύλοι που ισχύουν υπολείπονται εκείνων που χρειάζονται οι ακτοπλοϊκές εταιρείες για να λειτουργήσουν».


 Πηγή: Ναυτεμπορική