Αρχική Απόψεις Aρθρα Ο Σταύρος Μιχαηλίδης για τον περιφερειακό του Κάστρου

Ο Σταύρος Μιχαηλίδης για τον περιφερειακό του Κάστρου

22


Για το επίκαιρο και επίμαχο θέμα  της κατασκευής  δρόμου ανατολικά του φρουρίου, το οποίο έχει προκαλέσει ιδιαίτερη ένταση και αντιγνωμίες, θέλω να τα καταθέσω τις παρακάτω σκέψεις.


Πρώτα  να ξεκαθαρίσω από την αρχή ότι δεν θα μπω στην διαδικασία έκφρασης άποψης για την τεχνική πληρότητα της μελέτης ή του κατά πόσο η κατασκευή αυτού του δρόμου επηρεάζει αρνητικά ή όχι το μνημείο, ούτε αν έχουν εκδοθεί οι απαιτούμενες άδειες, ούτε ότι προχθές στην συζήτηση για το κάστρο στο Ομήρειο αφαιρέθηκε ο λόγος από τον κ. Μυλωνάδη ο οποίος θέλησε να καταθέσει κάποιες απόψεις.


Σ΄ αυτό που θέλω να σταθώ είναι ο προβληματισμός για την ουσιαστική αναγκαιότητα ή όχι του έργου. Φοβούμαι δηλαδή, ότι προκαλούνται ανησυχίες και εντάσεις και γιατί όχι  σημαντικές δαπάνες για ένα έργο για το οποίο έχω την γνώμη ότι πρώτα έπρεπε ή πρέπει να δημοσιευθούν, για καλύτερη ενημέρωση  και  θετική ανταπόκριση της κοινής γνώμης, κάποια στοιχεία τα οποία θα αποδεικνύουν την αναγκαιότητα της κατασκευής αυτού του δρόμου (προσωρινού ή μόνιμα προσωρινού)  και στη συνέχεια αν αποδειχθεί ότι πράγματι είναι απαραίτητη η κατασκευή του, να εξετασθούν πιο ψύχραιμα οι τυχόν επιπτώσεις στο μνημείο κ.λ.π.  που θα καταθέσουν  οι ειδικοί.


Απ’ όσο γνωρίζω, όμως,  στοιχεία που καταδεικνύουν την αναγκαιότητα του έργου δεν έχουν ανακοινωθεί. Προκαλούνται, λοιπόν και θα έλεγα εύλογα, κάποιοι προβληματισμοί για την ανταποδοτικότητα του έργου στο ζητούμενο, που δεν είναι άλλο από τη κυκλοφοριακή ανακούφιση της πόλης και του λιμένα και φυσικά η καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατηγού κοινού.


Για την διευκόλυνση της υπόθεσης να αναφέρω πρώτα δύο  παραδοχές, ότι δηλαδή:


Το υπάρχον λιμάνι της Χίου συνεχίζει να εξυπηρετεί επί μακρό και να δέχεται όλο το φορτίο της επιβατικής και εμπορευματικής  κίνησης του νησιού.
Ο ελλιμενισμός των Ε/Γ – Ο/Γ  πλοίων συνεχίζει να διενεργείται στο σημερινό σημείο πρόσδεσης, δηλαδή στη Β.Δ. γωνία του λιμένα.
Εάν ισχύουν τα παραπάνω, έχω την γνώμη ότι η κατασκευή του εν λόγω δρόμου σε σχέση με το “κόστος κατασκευής” ( αισθητικό, οικονομικό, αλλοίωσης του χαρακτήρα του μνημείου κ.λ.π.) λίγα έχει να ωφελήσει στην επίλυση του  προβλήματος, εάν λάβουμε  υπόψη π.χ.,  ότι η συντριπτική πλειοψηφία του πληθυσμού της Χίου ευρίσκεται στην πόλη και νότια απ΄ αυτήν, όπως επίσης ότι  όλοι οι σταθμοί εξυπηρέτησης των μεγάλων φορτηγών οχημάτων των μεταφορικών εταιρειών ευρίσκονται επίσης νότια της πόλεως.


Γεννάται, λοιπόν, το ερώτημα πόσο θα εξυπηρετήσει η κατασκευή του επίμαχου δρόμου στην μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου της πόλης και του λιμένα, αφού για να φθάσουν ή να φύγουν από το λιμάνι (από το δρόμο που εξετάζεται η κατασκευή του) τα επιβατηγά ή φορτηγά οχήματα θα διασχίζουν όχι μόνο την σημερινή γνωστή διαδρομή  αλλά και επιπρόσθετα, για την διαδρομή προς το λιμάνι, (αν έχω καταλάβει σωστά), θα επιβαρύνουν επιπλέον την οδό Δημοκρατίας εν συνεχεία την Καλουτά, την βόρεια και ανατολική πλευρά του φρουρίου μέχρι να φθάσουν στο σημείο επιβίβασής τους στο πλοίο. Όσον αφορά δε την αντίθετη κατεύθυνση, μετά δηλαδή την αποβίβαση από το πλοίο, θα επιβαρύνονται εκτός από τους παραπάνω δρόμους, ο περιφερειακός του κήπου, η  Βενιζέλου κ.λ.π.


Ποιο είναι, λοιπόν, το κέρδος αφού επαναλαμβάνω, έστω και για τη μια διαδρομή τα οχήματα ελαφρού ή βαρέως τύπου θα διασχίζουν την πόλη;


Κάτι ακόμα που απαιτεί μια διευκρίνιση, είναι το κατά πόσον έχουν ληφθεί υπόψη στο συνολικό σχεδιασμό, ( αν υπάρχει), του προγράμματος, η κατεδάφιση του τελωνείου, η μεταφορά και λειτουργία της εν λόγω υπηρεσίας στη σημερινή ιχθυόσκαλα, η λειτουργία του υπό κατασκευή επιβατηγού σταθμού, η κατασκευή του νέου  λιμένα  κοντά στης  “Θοδώρας”  ( καλό κι αυτό ε! σου λέει αν είναι να γίνει λιμάνι γιατί να μη γίνει μια και καλή κοντά σ΄ ένα  ξενυχτάδικο αλλά να ψαχνόμαστε μετά;), ο περιορισμός του οδοστρώματος από την εμφάνιση των μπαβέδων του κεντρικού προβλήτα κ.λ.π.


Από τα παραπάνω ,ειλικρινά, δεν βλέπω την “κυκλοφοριακή ανάσα” της πόλης από τη κατασκευή του δρόμου ανατολικά του φρουρίου.    


Έχω, λοιπόν τη γνώμη ότι εξετάζουμε το θέμα λίγο αποσπασματικά αν όχι ανάποδα αφού, όπως φαίνεται ,θεωρούμε ιδιαίτερα χρήσιμη την κατασκευή του επίμαχου δρόμου, που τόσο αμφισβητείται η νομιμότητά του, χωρίς πρώτα να μετρήσουμε, όπως οφείλουμε, τα ευεργετικά αποτελέσματά του και χωρίς να λάβουμε ίσως υπόψη τις χρονοβόρες, αν πάμε νόμιμα, διαδικασίες για την περάτωσή του.


Και κάτι τελευταίο, ας πάρουμε επιτέλους στα σοβαρά την κατασκευή ενός καινούργιου λιμένα με προοπτική ανάπτυξης του νησιού γιατί, εκτός των άλλων, η ιστορία, η οποία θα έπρεπε να διδάσκει, είναι αμείλικτη  στην κρίση της.


ΣΤΑΥΡΟΣ ΜΙΧΑΗΛΙΔΗΣ


Ο κ. Σταύρος Μιχαηλίδης είναι διοικητής της Ακαδημίας Εμπορικού Ναυτικού Χίου.


Το παρόν άρθρο είναι δημοσιευμένο στο περιοδικό “Βιγλάτορας”, επίσης έχει δημοσιευθεί και στην εφημερίδα “Αλήθεια”.