Αρχική Νέα Τοπικά Ευέλικτες συνθέσεις, για να μην αλλάξουν σημαία, ζητούν οι εφοπλιστές

Ευέλικτες συνθέσεις, για να μην αλλάξουν σημαία, ζητούν οι εφοπλιστές

19

Η ευελιξία στις οργανικές συνθέσεις, η επιδοτούμενη απόσυρση και ανανέωση των Μεσογειακών Φορτηγών Πλοίων, μέσω του Γ’ Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης, η ναύλωση γυμνού πλοίου, η εισαγωγή στο Χρηματιστήριο και η επιδότηση των ασφαλιστικών εισφορών των Ελλήνων ναυτικών είναι οι πέντε άξονες, πάνω στους οποίους θα κινηθεί η Eνωση Εφοπλιστών Μεσογειακών Φορτηγών Πλοίων.


Τους στόχους της μεσογειακής ναυτιλίας και τα θέματα που θα τεθούν υπόψη του ΥΕΝ, Μανώλη Κεφαλογιάννη, ανέπτυξε ο πρόεδρος της Ενωσης, Νίκος Βαρβατές, στο πλαίσιο της γενικής συνέλευσης.


Το χρόνο που πέρασε, με πρόχειρους υπολογισμούς, η ελληνική σημαία στα μεσογειακά πλοία συρρικνώθηκε κατά άλλο ένα 10% περίπου, στέλνοντας ανησυχητικά μηνύματα προς πάσα κατεύθυνση. Στα μεσογειακά, για τα οποία έχουν να ληφθούν μέτρα από το 1987.


«Την έλλειψη μέτρων από την πολιτεία, το χρόνο που πέρασε, ισοστάθμισε, κατά κάποιον τρόπο, η καλή ναυλαγορά. Το πρόβλημα όμως της ανταγωνιστικότητάς μας εξακολουθεί να παραμένει. Εμείς, ως μεσογειακοί επιχειρηματίες, που έχουν χρόνια να δουν ένα μέτρο υποστήριξης από την πολιτεία, έχουμε μάθει να μην εφησυχάζουμε αλλά βρίσκουμε τρόπους να ξεπερνάμε τα δύσκολα, όταν, όπως συνέβη το χρόνο που πέρασε, μας βοηθούν και οι γενικότερες διεθνείς οικονομικές συγκυρίες.


Η πολιτεία, όμως, πρέπει να καταλάβει ότι το θέμα της ανταγωνιστικότητας δεν είναι εποχικό ή συγκυριακό, αλλά πάγιο και θεμελιακό για την επιβίωση των μεσογειακών φορτηγών πλοίων».


Πρόβλημα οι συνθέσεις


«Το βασικό πρόβλημα είναι η ευελιξία στις συνθέσεις. Ο συνολικός αριθμός των συνθέσεων, καθώς και ο αριθμός των Ελλήνων ναυτικών εξακολουθεί να είναι δυσανάλογα υψηλός και επιδρά στην ανταγωνιστικότητα περισσότερο απ’ ό,τι σε άλλους κλάδους της ναυτιλίας», υπογράμμισε ο Νικ. Βαρβατές και πρόσθεσε:


«Η εποχή του προστατευτισμού έχει περάσει ανεπιστρεπτί. Αν δεν αλλάξει η νοοτροπία αυτών που διαμορφώνουν τη ναυτιλιακή πολιτική στη χώρα μας και αν δεν διευκολυνθεί ο επιχειρηματίας της θάλασσας, τότε οι επιχειρηματίες αυτοί θα στραφούν -και μάλιστα πλέον πολύ γρήγορα- σε άλλες κοινοτικές σημαίες, πιο ανταγωνιστικές.


– Αναφέρομαι στην Κύπρο και τη Μάλτα, που είναι, εν πολλοίς, δημιουργήματα των Ελλήνων πλοιοκτητών. Αν δεν λυθεί το πρόβλημα των υπερβολικών συνθέσεων, τότε η Κύπρος και η Μάλτα θα ενισχυθούν σημαντικά, ειδικά τώρα, που, από την 1η Μαΐου, θα ανήκουν και τυπικά στην Ευρωπαϊκή Ενωση.


– Ανταγωνιστικότητα σημαίνει η ελληνική σημαία να έχει φθηνότερο κόστος διαχείρισης του πλοίου, απ’ ό,τι έχουν οι κύριοι ανταγωνιστές της, με την ίδια ποιότητα προσφοράς θαλάσσιων υπηρεσιών. Οταν σήμερα κάποιοι ανταγωνιστές της ελληνικής σημαίας παρέχουν ποιοτικές θαλάσσιες μεταφορές φθηνότερες από την ελληνική, η τελευταία δεν είναι ανταγωνιστική. Ειδικά για τους μεσογειακούς, εξακολουθεί να είναι απαγορευτική.


– Περιμένουμε η νέα κυβέρνηση να του δώσει τη δυνατότητα να αντιμετωπίσει το πρόβλημα έλλειψης επαρκών ιδίων κεφαλαίων για την ανανέωσή του. Ο λοιπός στόλος των ποντοπόρων πλοίων ανανεώνεται με ταχύτατους ρυθμούς και, σύμφωνα με στοιχεία του Οκτωβρίου του 2003, οι υπό εκτέλεση παραγγελίες των Ελλήνων πλοιοκτητών ανέρχονται σε 238 πλοία, 21,7 εκατ. dwt. Κάτι πρέπει να γίνει και με τα μεσογειακά».


Ναύλωση bare -boat


«Εχοντας υπόψη ότι στη χώρα μας δεν αναγνωρίζεται ο θεσμός της χρηματοδοτικής μίσθωσης (leasing) για την αγορά νέων πλοίων, σε αντίθεση με τη Μάλτα και την Κύπρο, που εντάσσουν στο νηολόγιό τους πλοία που αποκτήθηκαν με χρηματοδοτική μίσθωση, προτείναμε το θεσμό της ναύλωσης γυμνού πλοίου, με την παράλληλη ύψωση της ελληνικής σημαίας.


Ενός θεσμού που από χρόνια εφαρμόζεται σε άλλα ευρωπαϊκά παραδοσιακά ναυτιλιακά κράτη», δήλωσε ο πρόεδρος της Ενωσης Μεσογειακών Πλοίων:


«- Με την πρότασή μας αυτή, πιστεύουμε ότι θα δίνεται η ευκαιρία ναύλωσης σχετικά νέων και νέας τεχνολογίας πλοίων, αφού δεν μπορούμε να αποκτήσουμε εντελώς νέα πλοία, στο πλαίσιο των οικονομικών μας δυνατοτήτων. Παράλληλα, θα έχουμε την υποχρέωση ύψωσης της ελληνικής σημαίας με όλα τα οφέλη που αυτό συνεπάγεται για τη χώρα, δηλαδή επάνδρωση σύμφωνα με την ελληνική νομοθεσία, φορολογία κ.λπ.


– Και ενώ το ΥΕΝ υιοθέτησε την άποψή μας και προχώρησε και σε ένα πρώτο σχέδιο Νόμου για την υιοθέτησή του, δυστυχώς, λόγω της έντονης αντίδρασης της ΠΝΟ, η προώθησή του ανεστάλη επ’ αόριστον.


– Οι προσπάθειές μας, να πείσουμε την ΠΝΟ ότι δεν κινδυνεύουν θέσεις εργασίας ούτε θα ζημιωθεί το ΝΑΤ από μια τέτοια ρύθμιση, αλλά αντιθέτως θα δημιουργηθούν θέσεις εργασίας και έσοδα για το ΝΑΤ, ακόμη δεν έχουν καρποφορήσει. Θα εξακολουθήσουμε όμως να έχουμε αυτό το θέμα ψηλά στην ατζέντα των θεμάτων μας, ούτως ώστε να το εξετάσουμε και με τη νέα κυβέρνηση, προσπαθώντας να ξεπεράσουμε τις όποιες επιφυλάξεις».


Εισαγωγή στο Χ.Α.


Ο Νίκος Βαρβατές τόνισε ότι η ένταξη της μεσογειακής ναυτιλίας στο Χρηματιστήριο Αθηνών έχει γίνει κατ’ αρχήν αποδεκτή:


«Το θέμα της ένταξης των μεσογειακών εταιρειών στο Χρηματιστήριο είναι γνωστό. Εδώ και μερικά χρόνια, έχουμε υποβάλει συγκεκριμένες προτάσεις και, στα τέλη του 2003 φαίνεται ότι κάτι άρχισε να κινείται.


Επειτα από αλλεπάλληλες συναντήσεις μας τόσο με την ηγεσία του ΥΕΝ όσο και με τον πρόεδρο του Χρηματιστηρίου, έχει γίνει κατ’ αρχήν αποδεκτή η ένταξή μας στην Παράλληλη Αγορά. Εμείς πιστεύουμε ότι, εφόσον η νέα κυβέρνηση έχει την πολιτική βούληση, το θέμα μπορεί να ρυθμιστεί με βάση τον υπάρχοντα νόμο για την είσοδο των ποντοπόρων εταιρειών στο Χρηματιστήριο».


Εκπαίδευση


Για τη ναυτική εκπαίδευση, ο πρόεδρος της ΕΕΜΦΠ υπογράμμισε:


«Εξακολουθεί να υπάρχει το πρόβλημα των κατάλληλων και ικανών αξιωματικών, λόγω της προτίμησής τους στα ποντοπόρα πλοία. Ετσι, θα συνεχίσουμε να ζητάμε την υλοποίηση της εξαγγελίας Ανωμερίτη, ότι οι απόφοιτοι των γενικών και ναυτικών λυκείων, θα μπορούν να εξελίσσονται μέχρι το βαθμό του πλοιάρχου και μηχανικού α’ τάξεως».


Πηγή: Ναυτεμπορική