Αρχική Νέα Τοπικά Και όμως το λιμάνι μας μπορεί να έχει χώρους! Πρόταση Στ. Μιχαηλίδη

Και όμως το λιμάνι μας μπορεί να έχει χώρους! Πρόταση Στ. Μιχαηλίδη

31


Πρόταση παρέμβασης στο λιμάνι της πόλης της Χίου έτσι ώστε να αντιμετωπιστούν τα οξυμένα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε, καταθέτει ο αντιπλοίαρχος του Λιμενικού Σώματος και Διοικητής της Ακαδημίας Μηχανικών Εμπορικού Ναυτικού Σταύρος Μιχαηλίδης που μας βάζει να κοιτάξουμε το λιμάνι… ανάποδα.
Συγκεκριμένα στην εμπεριστατωμένη πρότασή του που συνοδεύεται από σχετικά σχέδια και φωτογραφίες της περιοχής δημιουργεί δύο “σκάλες” για την πρόσδεση πλοίων στα νότια του λιμανιού και μεταφέρει το χερσαίο χώρο από τη Φτωχιά Προκυμαία στον υπαίθριο χώρο του Ναυτικού Ομίλου.
Οπως επισημαίνει η έκθεση που εκπονήθηκε από την εταιρεία ΣΑΛΦΩ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΕΠΕ πέρυσι τον Απρίλιο αφήνει στην ουσία το σημερινό λιμάνι όπως έχει, χωρίς να εξετάζεται καθόλου η περίπτωση βελτίωσής του. Με μια πρόχειρη εκτίμηση ο κ. Μιχαηλίδης ανεβάζει το κόστος στα 15 εκ. ΕΥΡΩ, κάτι όμως που μπορεί να διερευνηθεί στη φάση της μελέτης που όπως είπαμε αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο κοιτάμε το λιμάνι.
Η πρόταση- ιδέα έχει ως εξής:
* στο μέσο περίπου του νότιου λιμενοβραχίονα υπάρχει μικρός μόλος, μήκους 70 περίπου μέτρα, για την εξυπηρέτηση μικρών και μεσαίων σκαφών αναψυχής. Ο μόλος αυτός, σύμφωνα με την ιδέα, επεκτείνεται σα δρόμος διπλής κατεύθυνσης, με πρόβλεψη πεζόδρομου, δυτικά μέσα στη λεκάνη, περίπου 200 μέτρα, στο τέρμα του οποίου δημιουργείται νησίδα επιφανείας περίπου 13 στρεμμάτων. Η νησίδα είναι διαμορφωμένη κατάλληλα, ώστε να δίνει εναλλακτικές θέσεις πρυμνοδέτησης/ παραβολής ανάλογα με τις επικρατούσες καιρικές συνθήκες και απέχει 70 περίπου μέτρα από το σημερινό Δ. Και Ν. Κρηπίδωμα για την απρόσκοπτη διέλευση μικρών σκαφών από και προς το Ν. προασπισμένο πλέον τμήμα του λιμένα.
* Η προς Β. Επέκταση της νησίδας δεν υπερβαίνει τη νοητή γραμμή της οδού Νεοφ. Βάμβα (Flocafe) για να μην περιοριστεί ο κύκλος στροφής/ χειρισμών των εισερχομένων πλοίων.
* Ο προαναφερόμενος δρόμος προς τη νησίδα πρυμνοδέτησης/ παραβολής του πλοίου, συνδέεται με νέο προασπισμένο από τη θάλάσσα δρόμο, που δημιουργείται από τη διαπλάτυνση προς Α. Τμήματος του νότιου λιμενοβραχίονα, μέχρι να συναντήσει το σημερινό χώρο στάθμευσης (μπάζωμα) στο ΝΟΧ.
* Στη μετατροπή της σημερινής πλατείας του ανδριάντα του Πλαστήρα, στη συμβολή των οδών Σ. Λιβανού και Μ. Λιβανού, σε κυκλικό κόμβο για την καλύτερη ροή της κυκλοφορίας.
* Ο οργανισμός εκμετάλλευσης του λιμένα διαθέτει κατάλληλο/α όχημα για τη μεταφορά επιβατών, από και προς το πλοίο, οι οποίοι δεν ταξιδεύουν με δικό τους μεταφορικό μέσο.
* Σαν απαραίτητη προϋπόθεση τίθεται η παραχώρηση του σημερινού κτηρίου του ΝΟΧ και του περιβάλλοντα χώρου που έχει έκταση 15 περίπου στρεμμάτων (σήμερα το λιμάνι διαθέτει χερσαίο χώρο περίπου 6 στρεμμάτων).
Ο κ. Μιχαηλίδης αναλύει τη λειτουργία των επιμέρους τμημάτων του προτεινόμενου συστήματος και τη συνολική λειτουργία που όπως τονίζει το “όλο σύστημα εξυπηρέτησης της κύριας ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Χίου μεταφέρεται πλέον, σχεδόν ολοκληρωτικά εκτός της σημερινής χερσαίας ζώνης”.
Ως επιβατηγός σταθμός καθορίζεται αυτού του ΝΟΧ, ενώ η κίνηση κατευθύνεται στα νότια του νησιού όπου θα συναντούν και τον περιφερειακό της πόλης όταν αυτός ολοκληρωθεί, οπότε δεν συντρέχει και λόγος περιφερειακός δρόμος του κάστρου σε ότι αφορά την κίνηση οχημάτων.
Αυτό που τονίζεται είναι ότι μεταξύ των άλλων το λιμάνι μας θα εναρμονιστεί με τις απαιτήσεις του διεθνή κώδικα ISPS που αφορά τον έλεγχο επιβατών, αποσκευών , φορτίου κλπ., καθώς επίσης ότι η παλιά ιχθυόσκαλα μπορεί να μετατραπεί σε terminal για την εκυπήρ3τηση των γραμμών προς Οινούσσες και Ψαρά.
Τέλος επισημαίνεται ότι στα πιθανά προβλήματα θα είναι οι αντιδράσεις των κατοίκων της περιοχής του ΝΟΧ, αντιδράσεις από καταστηματάρχες του Βόρειου προβλήτα, ίσως και από τους πλοιάρχους των Ε/-Ο/Γ που θα αντιμετωπίσουν νέες συνθήκες προσέγγισης- πρόσδεσης αλλά και πιθανές προσωπικές, οικονομικές και πολιτικές σκοπιμότητες.
Με τον τρόπο αυτό κρίνεται ότι δεν θα επιβαρυνθεί όμως το νησί με ένα ακόμα λιμάνι στα ανατολικά με ότι συνεπάγεται αυτό στις “δραματικές επιπτώσεις στο περιβάλλον, την αλιεία και την αισθητική του”.