Αρχική Νέα Τοπικά Οι εξελίξεις στην Ελληνική Ακτοπλοϊα

Οι εξελίξεις στην Ελληνική Ακτοπλοϊα

21


«Ή όλα ή τίποτα» απαντά ο πρόεδρος του Ομίλου Αττικής κ. Περ. Παναγόπουλος στους κομιστές της ιδέας εισόδου του στην Hellas Flying Dolphins διεκδικώντας τον πρώτο λόγο στις εξελίξεις στην εταιρεία.


Ο κ. Παναγόπουλος, σύμφωνα με πληροφορίες, έχει δεχθεί να διερευνήσει πρόταση της Τράπεζας Πειραιώς που εδώ και καιρό αναζητεί βιώσιμη και ρεαλιστική λύση στο παζλ της Hellas Flying Dolphins, διευκρινίζοντας ωστόσο ότι το όλο εγχείρημα θα το θεωρούσε ενδιαφέρον εφόσον θα μπορούσε να αποκτήσει πρόσβαση σε μια ευρύτερη μετοχική βάση που θα του επέτρεπε να ελέγχει αποτελεσματικά την επένδυσή του.


Υπό το πρίσμα αυτό έχει δεσμευθεί ένα ποσοστό της τάξεως του 8% των μετοχών της εταιρείας που σήμερα βρίσκονται υπό τον έλεγχο του κ. Δ. Βρυώνη, το οποίο θα περιέλθει στον έλεγχο του κ. Παναγόπουλου αν και εφόσον η Τράπεζα Πειραιώς καταφέρει να του εξασφαλίσει όσο το δυνατόν μεγαλύτερο ποσοστό.


Με αυτόν τον τρόπο ο κ. Παναγόπουλος «έχει πετάξει πλέον το μπαλάκι» στην Τράπεζα Πειραιώς, η οποία έχει επιδοθεί σε αγώνα δρόμου προκειμένου να κλείσει οριστικά το θέμα της Hellas Flying Dolphins, για να μη φθάσει για άλλη μία φορά στην πηγή… χωρίς λόγο.


Ενός σεναρίου όμως μύρια έπονται. Ετσι από την περασμένη εβδομάδα, οπότε και είδαν το φως της δημοσιότητας οι πληροφορίες περί πώλησης ποσοστού της HFD στον κ. Παναγόπουλο, αυξάνεται με γεωμετρική πρόοδο ο αριθμός εκείνων που πιστεύουν ότι πίσω από τον πρόεδρο του Ομίλου Αττικής κρύβονται ξένοι επενδυτές.


Σύμφωνα με τα ίδια σενάρια, «οι εν λόγω ξένοι επενδυτές πιστεύουν ότι η ελληνική ακτοπλοΐα πολύ σύντομα θα λειτουργεί υπό καθεστώς πλήρους απελευθέρωσης», κάτι που, όπως δηλώνει ο κ. Παναγόπουλος, πιστεύει και ο ίδιος.


Στην Κρήτη μάλιστα το σενάριο των ξένων επενδυτών έχει βρει ιδιαίτερα πρόσφορο έδαφος, με το βλέμμα των Κρητικών να στρέφεται προς την κατεύθυνση της Sea Container και του κ. Τζέιμς Σέργουντ, το ενδιαφέρον του οποίου για την Hellas Flying Dolphins «εξακολουθεί», σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του «Βήματος», «να παραμένει ζωηρό».


Επίσης και μετά τις εξελίξεις αυτές είναι πάρα πολύ δύσκολο να συναντήσει κανείς, τόσο στην ελληνική ακτοπλοΐα όσο και στον ευρύτερο ναυτιλιακό τομέα, άνθρωπο που να πιστεύει ότι η ξαφνική αποχώρηση του κ. Γερ. Στρίντζη από την Blue Star Ferries και η εμφάνισή του στην Hellas Flying Dolphins είναι μια υπόθεση καθαρά μισθολογική, σύμφωνα με την ερμηνεία του κ. Παναγόπουλου.


H ελληνική ακτοπλοΐα αλλάζει ξανά


Ακόμη και αν δεχθεί κανείς ότι όντως ο κ. Παναγόπουλος «ξαφνιάστηκε», όπως δήλωσε στο «Βήμα», από την απόφαση του κ. Στρίντζη να αποχωρήσει από τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου της Blue Star Ferries, σήμερα δεν μπορεί παρά να προβληματιστεί για το κατά πόσον ο πρόεδρος του Ομίλου Αττικής απείχε από την απόφαση του κ. Στρίντζη.


Ο πρώην διευθύνων σύμβουλος της Blue Star Ferries, εταιρείας θυγατρικής του Ομίλου Αττικής, σήμερα είναι διευθύνων σύμβουλος σε μια εταιρεία η οποία πολύ σύντομα ίσως προστεθεί στις θυγατρικές του ομίλου και, όπως λένε και οι πηγές του «Βήματος», «ακόμη και να θέλεις να πιστέψεις τον κ. Παναγόπουλο, δεν μπορείς».


Κατά τη γνώμη σημαντικού έλληνα τραπεζίτη, ιδιαίτερα έμπειρου σε θέματα ναυτιλίας, «ο ασφαλέστερος τρόπος για να προβλέψεις το μέλλον της ελληνικής ακτοπλοΐας είναι να αποδεχθείς τη λογική που λέει ότι τώρα πια όλοι όσοι εμπλέκονται στη δραστηριότητα αυτή οφείλουν να προσδιορίσουν με ακρίβεια και να υπηρετήσουν με αυστηρότητα και προσήλωση τα συμφέροντά τους».


H εικόνα που δίνει ο εν λόγω τραπεζίτης για την ελληνική ακτοπλοΐα παραπέμπει σε μια προβληματική οικονομική δραστηριότητα στην οποία δεν υπάρχουν πλέον τα περιθώρια για ευγένειες, ελιγμούς ή κατανόηση.


Οι λόγοι για τους οποίους η ελληνική ακτοπλοΐα έφθασε ως εδώ είναι γνωστοί και, όπως υποστηρίζουν πολλοί, «ο κόμπος έφθασε στο χτένι» και τώρα πρέπει να ληφθούν γενναίες αποφάσεις που είναι αδύνατον να ικανοποιούν τους πάντες.


Από την πλευρά της, π.χ., η Τράπεζα Πειραιώς εδώ και αρκετό καιρό έχει επεξεργαστεί και έχει συζητήσει πλήθος σεναρίων, η υιοθέτηση των οποίων κατά τη γνώμη της θα βοηθούσε στο να επιλυθούν πολλά και χρονίζοντα προβλήματα.


Εκτός όμως από την Τράπεζα Πειραιώς, υπάρχει και μια πληθώρα άλλων τραπεζών που με τον έναν ή τον άλλον τρόπο βρίσκονται εγκλωβισμένες σε μια ελληνική ακτοπλοΐα που δεν πάει ούτε μπροστά ούτε πίσω, εγκλωβισμένη και η ίδια σε υπεραισιόδοξα σενάρια για νέες ναυπηγήσεις, άσχετες επενδύσεις, χαμηλού επιπέδου διαχείριση κ.ά.


Ποιος ξεχνά τους κόπους που καταβλήθηκαν από όλες τις πλευρές για την αναδιοργάνωση των δανείων της ANEK, που πέρασε από χίλια κύματα όταν μια γερμανική τράπεζα με πολύ μικρή συμμετοχή σε ένα κοινοπρακτικό δάνειο της κρητικής εταιρείας απαιτούσε εδώ και τώρα να εξοφληθεί, αν και την ίδια ώρα τράπεζες με μεγαλύτερη συμμετοχή στο ίδιο δάνειο συμφωνούσαν με την ANEK στην αναδιοργάνωση.


Υπάρχει πλήθος τέτοιων παραδειγμάτων για το πώς αντιλαμβάνονται πλέον οι τράπεζες την ελληνική ακτοπλοΐα. Τα ίδια είχαν συμβεί και με τη Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου αλλά και με τις Μινωικές Γραμμές, με την προηγούμενη διοίκησή της να δηλώνει «ιδιαίτερα ικανοποιημένη» γιατί είχε συρθεί στην πώληση υπερσύγχρονων πλοίων της για να καλύψει απαιτήσεις δανειακών υποχρεώσεων, όταν λίγα χρόνια νωρίτερα μοίραζε σοβαρές αυξήσεις μετοχικών κεφαλαίων εδώ και εκεί.


Απελευθέρωση με το σταγονόμετρο


Το «κερασάκι στην τούρτα» της προβληματικής ελληνικής ακτοπλοΐας έβαλε και εξακολουθεί να βάζει η πολιτεία, η οποία αρνείται πεισματικά να απελευθερώσει πλήρως τη δραστηριότητα.


Κατά τη γνώμη πολλών, μεταξύ των οποίων συμπεριλαμβάνεται και ο κ. Παναγόπουλος, για την ελληνική κυβέρνηση η αποδοχή των κοινοτικών δεδομένων είναι μονόδρομος.


Με άλλα λόγια, αργά ή γρήγορα η πολιτεία θα αναγκασθεί να απελευθερώσει πλήρως την ελληνική ακτοπλοΐα δίνοντας έτσι την ευκαιρία στον κλάδο να δείξει πώς αντιλαμβάνεται το μέλλον του.


Αυτή η νέα κατάσταση, την οποία όλοι αναμένουν με ανυπομονησία, ωθεί όχι μόνο τη διαδικασία παραγωγής σεναρίων για συμπράξεις, συγχωνεύσεις, συνεργασίες, εξαγορές αλλά και τις πράξεις αυτές καθαυτές.


Συνεπώς τόσο τα σενάρια που θέλουν τον κ. Παναγόπουλο να δέχεται να συζητήσει πιθανή εμπλοκή του στην HFD όσο και αυτά που τον θέλουν να είναι ήδη μέτοχός της ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα στον βαθμό που ο πρόεδρος του Ομίλου Αττικής έχει πεισθεί ή τον έχουν διαβεβαιώσει ότι η διαδικασία της απελευθέρωσης θα ολοκληρωθεί σύντομα.


Τα ίδια ακριβώς ισχύουν και για τις ξένες εταιρείες που θέλουν να εμπλακούν στην ελληνική ακτοπλοΐα διότι είναι αλήθεια ότι πιστεύουν πως ο κλάδος μπορεί να αποδειχθεί «χρυσοφόρος» μόνο όταν θα αναπτυχθεί στα «πλούσια» ελληνικά νερά υπό καθεστώς πλήρους απελευθέρωσης.


Από την άλλη πλευρά, η πολιτεία καλείται να προσμετρήσει μεταξύ των άλλων σοβαρών παραμέτρων μιας ενδεχόμενης απελευθέρωσης και το πολιτικό κόστος που θα επιφέρουν οι αλλαγές αυτές. Είναι πολύ νωπές οι μνήμες των τραυματικών εμπειριών που απεκόμισαν οι βουλευτές Χίου, τόσο της συμπολίτευσης όσο και της αντιπολίτευσης, με τους κατοίκους του νησιού να αποκλείουν το λιμάνι διαμαρτυρόμενοι για την κατάργηση των εκπτώσεων στην ακτοπλοΐα.



Πηγή: Το παρόν άρθρο είναι του δημοσιογράφου κυρίου Γ. Σκορδίλη και δημοσιεύθηκε στην εφημερίδα ΤΟ ΒΗΜΑ της περασμένης Κυριακής

Διαφήμιση
Προηγούμενο άρθροΣυνεδρίαση της Νομαρχιακής Επιτροπής
Επόμενο άρθροΔιαδικτυακός λογοτεχνικός διαγωνισμός για τους Ολυμπιακούς Αγώνες