Αρχική Νέα Τοπικά Nτόμινο ανακατατάξεων στις ακτοπλοϊκές εταιρείες

Nτόμινο ανακατατάξεων στις ακτοπλοϊκές εταιρείες

13

Ένα ατέλειωτο παζάρι για το ποιος θα πάρει το «πάνω χέρι» στην ελληνική ακτοπλοΐα βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη, καθώς πυκνώνουν οι εκτιμήσεις ότι η πλήρης απελευθέρωση της συγκεκριμένης αγοράς είναι πλέον ζήτημα χρόνου. Στο παζάρι αυτό συμμετέχουν όχι μόνο οι τρεις μεγάλοι ακτοπλοϊκοί όμιλοι της χώρας, αλλά και ξένα επιχειρηματικά σχήματα, όπως είναι η βρετανικών συμφερόντων εταιρεία Sea Containers και η ιταλικών συμφερόντων Maritime Way. Στη φάση αυτή την πρωτοβουλία των κινήσεων στο μέτωπο των εξαγορών και συγχωνεύσεων έχει ο όμιλος Attica Group (πρώην Επιχειρήσεις Αττικής), ο οποίος έχοντας εξασφαλίσει και την υποστήριξη μέρους των πιστωτριών τραπεζών επιχειρεί να δημιουργήσει με πυρήνα την Blue Star Ferries (πρώην Γραμμές Στρίντζη) ένα νέο ισχυρότερο επιχειρηματικό σχήμα.


Οι κινήσεις της Attica Group


Μετά το ναυάγιο των προσπαθειών συγχώνευσης της Blue Star Ferries με την ANEK, στο στόχαστρο του κ. Περικλή Παναγόπουλου μπήκε η πλέον ευάλωτη, λόγω τού πολυμετοχικού της χαρακτήρα εταιρεία Hellas Flying Dolphins.


Ωστόσο και αυτός ο «γάμος» μάλλον οδηγείται σε ναυάγιο. Ο κ. Περικλής Παναγόπουλος, επικεφαλής του Attica Group, φέρεται να εγκαταλείπει τις πολύμηνες προσπάθειές του να θέσει υπό τον έλεγχο του την πλειοψηφία των μετοχών της Hellas Flying Dolphins.


Μάλιστα, σύμφωνα με πληροφορίες, άρχισε να «φλερτάρει» με το ενδεχόμενο προσέγγισης της Blue Star Ferries με τις Μινωικές Γραμμές. Στελέχη της ελληνικής ακτοπλοϊκής αγοράς εκτιμούν ότι ενδεχόμενη προσέγγιση μεταξύ των δύο ισχυρότερων ακτοπλοϊκών ομίλων της χώρας θα φέρει τα πάνω κάτω στο Αιγαίο, πυροδοτώντας ταυτόχρονα ένα ντόμινο ανακατατάξεων στον επιχειρηματικό χάρτη της συγκεκριμένης αγοράς.


Οι άλλοι παίκτες


Ο όμιλος Attica Group μπορεί να έχει την πρωτοβουλία των κινήσεων, ωστόσο έχει απέναντί του και άλλους ισχυρούς παίκτες οι οποίοι δεν μένουν με σταυρωμένα χέρια. H ANEK με επικεφαλής τον κ. Γιάννη Βαρδινογιάννη, η Maritime Way με επικεφαλής τον κ. P. Αρτιόλι, αλλά και η Sea Container με επικεφαλής τον κ. Τζέιμς Σέργουντ φέρονται αποφασισμένες να διεκδικήσουν και αυτές μια ισχυρή θέση στην αγορά του Αιγαίου ο τζίρος της οποίας υπερβαίνει τα 400 εκατ. ευρώ.


H ANEK με ισχυρή παρουσία στις γραμμές της Κρήτης (Ηράκλειο και Χανιά), αλλά και συμμετοχή, μέσω ΝΕΛ, στη προσοδοφόρα γραμμή Πειραιάς – Χίος – Μυτιλήνη δεν έχει πει ακόμη την τελευταία της λέξη στο παζάρι των συγχωνεύσεων και εξαγορών. Παράλληλα, όμως δεν έχει κλείσει την πόρτα και στις κατά καιρούς κρούσεις που έχουν γίνει από στελέχη και παράγοντες των Μινωικών Γραμμών που επιθυμούν διακαώς τη συγχώνευση των δύο κρητικών εταιρειών.


Προς το παρόν, πάντως, η χανιώτικη εταιρεία έχει μπροστά της το αγκάθι της ΔΑΝΕ, στην οποία κατέχει πάνω από το 40% των μετοχών και θα πρέπει να βρει άμεσα λύση είτε προς την κατεύθυνση της εξυγίανσης της δωδεκανησιακής εταιρείας είτε προς την κατεύθυνση απεμπλοκής από αυτήν.


«Παρών» όμως στις εξελίξεις περί την ελληνική ακτοπλοΐα δηλώνει και ο Ιταλός επιχειρηματίας P. Αρτιόλι, ο οποίος κατέχοντας το περίπου 10% των Μινωικών Γραμμών έχει βαρύνοντα λόγο στα δρώμενα των Μινωικών Γραμμών.


Αλλά και ο βρετανικός όμιλος της Sea Containers δεν δείχνει διατεθειμένος να παραιτηθεί των βλέψεών του στην ελληνική ακτοπλοϊκή αγορά και διατηρεί αμείωτο το ενδιαφέρον για τη Hellas Flying Dolphins, για την οποία έχει μάλιστα υποβάλει στο πρόσφατο παρελθόν συγκεκριμένη οικονομική προσφορά.



Οι αλλαγές μετά την πλήρη απελευθέρωση
Πόσο κοντά όμως είναι οι αλλαγές στην ακτοπλοϊκή αγορά και πόσο μεγάλες θα είναι αυτές;


H Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει επανειλημμένα καταστήσει σαφές ότι η απελευθέρωση της ελληνικής ακτοπλοϊκής αγοράς δεν έχει προχωρήσει σύμφωνα με τις κοινοτικές προδιαγραφές. Το ίδιο υποστηρίζουν και οι Έλληνες ακτοπλόοι, οι οποίοι μάλιστα δεν αποκλείουν το ενδεχόμενο να προσφύγουν στα αρμόδια κοινοτικά όργανα αν η κυβέρνηση δεν προχωρήσει στην πλήρη απελευθέρωση της αγοράς. Μια από τις βασικότερες αλλαγές που αναμένεται να δρομολογηθούν είναι και ο διαχωρισμός των γραμμών σε οικονομικά συμφέρουσες και μη. Για μεν τις οικονομικά συμφέρουσες γραμμές θα καταργηθεί το σύνολο σχεδόν των κρατικών παρεμβάσεων που ισχύουν σήμερα και θα καλύπτονται σε συνθήκες πλήρους ανταγωνισμού, ενώ για την κάλυψη των υπολοίπων θα διενεργείται μειοδοτικός διαγωνισμός και το κράτος θα επιδοτεί το επιπλέον κόστος. Παράλληλα, καταργείται και ο γνωστός επίναυλος 3% που επιβάλλεται μέχρι σήμερα στα εισιτήρια των πλοίων που είχε επιβληθεί για τη χρηματοδότηση των άγονων γραμμών. H νέα ηγεσία του YEN καλείται ακόμη να αντιμετωπίσει και το αγκάθι των υποχρεωτικών εκπτώσεων αρκετές από τις οποίες έχουν ήδη καταργηθεί με μονομερείς αποφάσεις των ακτοπλοϊκών εταιρειών.

Πηγή: ΤΑ ΝΕΑ

Διαφήμιση
Προηγούμενο άρθροΞαναπροσπαθεί η Νέα Δημοκρατία να αυξήσει τα κέρδη των γιατρών με τις αλλαγές στο ΕΣΥ
Επόμενο άρθροpoll: οι προσφορές μας κερδίζουν στα super-market