Αρχική Νέα Τοπικά Οι νησιώτες διαδηλώνουν στον Πειραιά

Οι νησιώτες διαδηλώνουν στον Πειραιά

6



“Αγονες ακτοπλοϊκές γραμμές” ή “άγονα μυαλά”; ρωτάνε πλέον οι χιλιάδες κάτοικοι των νησιών του Αιγαίου που σήμερα ξανακατεβαίνουν στους δρόμους του Πειραιά απαιτώντας πλήρη ακτοπλοϊκή σύνδεση χειμώνα-καλοκαίρι, έτσι ώστε να πάψει η συρρίκνωση και η συνεχής υποβάθμιση της νησιωτικής περιφέρειας.
Παράλληλα διεκδικούν φτηνότερα ναύλα αλλά και σύγχρονα επιβατηγά πλοία όλων των τύπων που θα προσφέρουν ασφάλεια και καλύτερες υπηρεσίες (δεν είναι λίγες οι φορές που στα πολύωρα ταξίδια οι νησιώτες “κοιμούνται” στα σαλόνια των πλοίων ελλείψει καμπινών, ενώ και οι χώροι παραμονής παραπέμπουν στα πρώτα χρόνια της ακτοπλοΐας).


Την ίδια στιγμή, το ΥΕΝ και το υπουργείο Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, και κατ’ επέκταση η κυβέρνηση, που προεκλογικά υποσχόταν αφειδώς στους νησιώτες τη συνεχή και επαρκή σύνδεσή τους τόσο μεταξύ τους όσο και με τα λιμάνια του Πειραιά και της Ραφήνας, τώρα είτε σιωπά είτε υπόσχεται πλοία, τα οποία όμως δεν είναι κρατικά αλλά ιδιωτών. Οι τελευταίοι υποστηρίζουν οτι η έλλειψη επιβατών κατά τη διάρκεια του χειμώνα, καθώς και η αύξηση του πετρελαίου κάνουν τα “ποστάλια” ασύμφορα να ταξιδεύουν.


Παράλληλα με τις υποσχέσεις, η κυβέρνηση, διά των υπουργών Μανώλη Κεφαλογιάννη και Αριστοτέλη Παυλίδη, “ανεβάζει στα ύψη τον πήχη” των επιδοτήσεων που για το 2005 θα ξεπεράσουν τα 50.000.000 ευρώ. Πιστεύουν ότι έτσι θα προσελκύσουν τους πλοιοκτήτες, οι οποίοι όμως αδιαφορούν αφού θέλουν να πετύχουν την πλήρη απελευθέρωση.


Το πρόβλημα των νησιών θα είχε λυθεί υποστηρίζει ο πρώην υπουργός Αιγαίου και νυν ευρωβουλευτής του ΠΑΣΟΚ Νίκος Σηφουνάκης, αν είχε προχωρήσει η πιλοτική εφαρμογή του ακτοπλοϊκού συστήματος που είχε καταρτίσει μετά τη σχετική μελέτη του Ινστιτούτου Μεταφορών και του Εθνικού Κέντρου Ερευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης, φορέων που εποπτεύονται από το υπουργείο Ανάπτυξης.


Σύμφωνα με τη μελέτη, που η πιλοτική της εφαρμογή ανακοινώθηκε τον Αύγουστο του 2003 από τους τότε υπουργούς Οικονομίας Νίκο Χριστοδουλάκη και Αιγαίου Νίκο Σηφουνάκη, αφορούσε τις γραμμές Αλεξανδρούπολης, Λήμνου, Λέσβου, Χίου, Σάμου, Κω, Ρόδου και Σάμου, Χίου, Λέσβου, Λήμνου, Καβάλας, Βόλου, στις οποίες διακινούνται κάθε χρόνο 83.000 επιβάτες και 30.000 αυτοκίνητα, ενώ στη συνέχεια θα επεκτεινόταν και σε άλλες άγονες γραμμές του Αρχιπελάγους.


Για την ανίχνευση του επενδυτικού ενδιαφέροντος, του βέλτιστου σχεδιασμού της σύμβασης παραχώρησης και του διαγωνισμού ανάθεσης των γραμμών αυτών τον Οκτώβρη του 2003, το υπουργείο Οικονομικών προκήρυξε διαγωνισμό πρόσληψης χρηματοοικονομικού συμβούλος, οποίος προσελήφθη και κατέληξε, στις αρχές του 2004, σε θετικά αποτελέσματα για το ενδιαφέρον της διεθνούς αγοράς.


Ετσι ολοκληρώθηκε η μελέτη και το ΥΠΕΘΟ συγκρότησε την επιτροπή προκήρυξης του δημόσιου μειοδοτικού διαγωνισμού, που έπρεπε να προκηρυχθεί τον Απρίλη του 2004 και προέβλεπε στην πρώτη φάση τη ναυπήγηση ενός σύγχρονου επιβατηγού-οχηματαγωγού πλοίου από τον ιδιωτικό τομέα ή από την Τοπική και Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση, ενώ η προμήθειά του θα γινόταν με τη μέθοδο της αυτοχρηματοδότησης (-PFI, Private Finance Intitiative).


Παράλληλα, οι δύο τότε υπουργοί κατάφεραν να πείσουν την Κοινότητα να επιτρέψει τη σύναψη συμβάσεων με την παροχή δημόσιων υπηρεσιών για χρονικό διάστημα 6-12 ετών στην περίπτωση των μικρών νησιών, κάτι που ήταν ελκυστικότατο για τους πλοιοκτήτες της ακτοπλοΐας.


Ομως το Μάρτη του 2004, η κυβέρνηση άλλαξε, και ο νέος υπουργός Αιγαίου Αριστοτέλης Παυλίδης δεν υλοποίησε ποτέ το πιλοτικό ακτοπλοϊκό σύστημα. Οπως τόνισε σε συνέντευξή του στο ΥΕΝ στις 28 Ιουλίου 2004, “η ιδέα των κρατικών πλοίων απερρίφθη ήδη από την πρώτη μέρα ανάληψης των καθηκόντων μας. Ο σχετικός φάκελος που βρήκαμε στο υπουργείο περιείχε έκφραση ιδέας και έμεινε εκεί. Μελέτες ολοκληρωμένες δεν βρέθηκαν”.


Γιατί;”


Κάθετα αντίθετος όμως είναι ο πρώην υπουργός και νυν ευρωβουλευτής Νίκος Σηφουνάκης, που τονίζει στην “ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ”: “Αν η κυβέρνηση είχε προχωρήσει στην υλοποίηση, τα νησιά του Αιγαίου δεν θα υπέφεραν, ενώ λόγω της αύξησης των συμβάσεων σε 12 χρόνια, οι πλοιοκτήτες θα είχαν αλλάξει “ρότα”, αφού θα είχαν εξασφαλίσει την επιδότηση για μεγάλο χρονικό διάστημα, κάτι που θα τους έδινε το δικαίωμα να προγραμματίσουν τυχόν επενδύσεις τους”.


Ο ευρωβουλευτής του ΠΑΣΟΚ μέσω της “Ε” ρωτά την κυβέρνηση αν προτίθεται να ακυρώσει την προσπάθεια των τελευταίων χρόνων, που από κοινού κατέβαλαν τα υπουργεία Εθνικής Οικονομίας, Αιγαίου και ΥΕΝ, και αν όχι γιατί δεν προχωρεί στην προκήρυξη του διαγωνισμού για την υλοποίηση του πιλοτικού προγράμματος για τις 3 πρώτες γραμμές του Βορείου Αιγαίου, και αν τελικά προτίθεται να διαιωνίσει το υπάρχον καθεστώς.


Θα πρέπει να επισημανθεί ότι η μελέτη των δύο ελεγχόμενων από το κράτος φορέων, κρίνει ως σχεδόν ακατάλληλα τα μεγάλα σύγχρονα ακτοπλοϊκά πλοία, αφού δεν είναι σε θέση να “δέσουν” με ασφάλεια στα μικρά και ακατάλληλα λιμάνια των περισσότερων νησιών του Αιγαίου.


ΠΗΓΗ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ