Την ολοκλήρωση της πώλησης των πλοίων “Αίολος Κεντέρης” και “Παναγιά Πάρου” έναντι 85 εκατομμυρίων ευρώ, ανακοίνωσε, χθες, η Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου, υπογραμμίζοντας ότι θα επενδύσει το ρευστό από τις πωλήσεις σε στρατηγικού χαρακτήρα συμμετοχές και (όπως έχουν γράψει τα “ΑΙΟΛΙΚΑ ΝΕΑ”) στην αγορά μετοχών της HSW, σύμφωνα με πληροφορίες από ακτοπλοϊκούς κύκλους.
Η πώληση και η παράδοση των πλοίων πραγματοποιήθηκε στις 5 Απριλίου. Να σημειώσουμε ότι τόσο το “ΑΙΟΛΟΣ ΚΕΝΤΕΡΗΣ” όσο και το “ΠΑΝΑΓΙΑ ΠΑΡΟΥ” σήμερα δραστηριοποιούνται στην Ερυθρά Θάλασσα και αγοράστριες εταιρείες είναι η PICTOR SHIPPING S.A. και WAVES SHIPPING S.A. αντίστοιχα. Επίσης, στο Δελτίο Τύπου που εξέδωσε χθες η ΝΕΛ, τονίζεται ότι αυτές οι δύο πωλήσεις θα ενισχύσουν σημαντικά τη χρηματοοικονομική θέση του ομίλου, καθώς το εκτιμώμενο λογιστικό κέρδος από την πώληση αυτή θα ανέλθει σε 3,9 εκατ. ευρώ περίπου.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η ΝΕΛ θα επενδύσει το ρευστό που εισέπραξε από την πώληση αυτών των δύο πλοίων σε συμμετοχές στρατηγικού χαρακτήρα σε άλλες εταιρείες και συγκεκριμένα στην αύξηση του μεριδίου μετοχών της στην Hellenic Sea Ways, διεισδύοντας έτσι όλο και περισσότερο στην “πίτα” των ακτοπλοϊκών γραμμών στο Αιγαίο, όχι μόνο προς τα νησιά του Β. Αιγαίου και την Κρήτη, αλλά και στις Κυκλάδες.
Αν συμβεί κάτι τέτοιο το ποσοστό που θα κατέχει πλέον η ΝΕΛ στην HSW θα αναδείξει τον Απόστολο Βεντούρη και τη ΝΕΛ ως το μεγαλομέτοχο της HSW, (καθώς το πακέτο μετοχών που θα διαθέτει θα υπερβαίνει αυτό που κατέχει ο σημερινός μεγαλομέτοχος της HSW, Πάνος Λασκαρίδης).
Έτσι το πακέτο μετοχών που θα αποκτήσει η ΝΕΛ στην HSW μπορεί να μην της δίνει την πλειοψηφία, όμως με στρατηγικές συμμαχίες με άλλους μετόχους θα μπορεί να αποφέρει τον έλεγχο της HSW από τον Απόστολο Βεντούρη και τη ΝΕΛ και συνακόλουθα την κυριαρχία στο Αιγαίο.
Η προοπτική αυτή έχει ενοχλήσει σφόδρα τον manager της HSW Γεράσιμο Στρίντζη, ο οποίος σε συνέντευξή του στον “Εφοπλιστή” τονίζει ότι «στη γραμμή Χίου – Μυτιλήνης η ΝΕΛ και η HSW έχουν το 100%. Αν συγχωνευτούν αυτές οι δύο, τότε για ποιον ανταγωνισμό μιλάμε; Εδώ κατηγορούμεθα ήδη για ολιγοπώλιο και συγκεντρωτισμό. Περαιτέρω συγκεντρωτισμός στην ακτοπλοΐα δεν μπορεί να σταθεί. Για την Αδριατική που εμπλέκονται και άλλες εταιρείες είναι θεμιτό. Στις περιπτώσεις όμως που έχουμε μια γραμμή, όπου υπάρχουν δύο μόνο εταιρείες ή που κατέχουν το 95% της αγοράς, είναι απαράδεκτο».
Η πώληση και η παράδοση των πλοίων πραγματοποιήθηκε στις 5 Απριλίου. Να σημειώσουμε ότι τόσο το “ΑΙΟΛΟΣ ΚΕΝΤΕΡΗΣ” όσο και το “ΠΑΝΑΓΙΑ ΠΑΡΟΥ” σήμερα δραστηριοποιούνται στην Ερυθρά Θάλασσα και αγοράστριες εταιρείες είναι η PICTOR SHIPPING S.A. και WAVES SHIPPING S.A. αντίστοιχα. Επίσης, στο Δελτίο Τύπου που εξέδωσε χθες η ΝΕΛ, τονίζεται ότι αυτές οι δύο πωλήσεις θα ενισχύσουν σημαντικά τη χρηματοοικονομική θέση του ομίλου, καθώς το εκτιμώμενο λογιστικό κέρδος από την πώληση αυτή θα ανέλθει σε 3,9 εκατ. ευρώ περίπου.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η ΝΕΛ θα επενδύσει το ρευστό που εισέπραξε από την πώληση αυτών των δύο πλοίων σε συμμετοχές στρατηγικού χαρακτήρα σε άλλες εταιρείες και συγκεκριμένα στην αύξηση του μεριδίου μετοχών της στην Hellenic Sea Ways, διεισδύοντας έτσι όλο και περισσότερο στην “πίτα” των ακτοπλοϊκών γραμμών στο Αιγαίο, όχι μόνο προς τα νησιά του Β. Αιγαίου και την Κρήτη, αλλά και στις Κυκλάδες.
Αν συμβεί κάτι τέτοιο το ποσοστό που θα κατέχει πλέον η ΝΕΛ στην HSW θα αναδείξει τον Απόστολο Βεντούρη και τη ΝΕΛ ως το μεγαλομέτοχο της HSW, (καθώς το πακέτο μετοχών που θα διαθέτει θα υπερβαίνει αυτό που κατέχει ο σημερινός μεγαλομέτοχος της HSW, Πάνος Λασκαρίδης).
Έτσι το πακέτο μετοχών που θα αποκτήσει η ΝΕΛ στην HSW μπορεί να μην της δίνει την πλειοψηφία, όμως με στρατηγικές συμμαχίες με άλλους μετόχους θα μπορεί να αποφέρει τον έλεγχο της HSW από τον Απόστολο Βεντούρη και τη ΝΕΛ και συνακόλουθα την κυριαρχία στο Αιγαίο.
Η προοπτική αυτή έχει ενοχλήσει σφόδρα τον manager της HSW Γεράσιμο Στρίντζη, ο οποίος σε συνέντευξή του στον “Εφοπλιστή” τονίζει ότι «στη γραμμή Χίου – Μυτιλήνης η ΝΕΛ και η HSW έχουν το 100%. Αν συγχωνευτούν αυτές οι δύο, τότε για ποιον ανταγωνισμό μιλάμε; Εδώ κατηγορούμεθα ήδη για ολιγοπώλιο και συγκεντρωτισμό. Περαιτέρω συγκεντρωτισμός στην ακτοπλοΐα δεν μπορεί να σταθεί. Για την Αδριατική που εμπλέκονται και άλλες εταιρείες είναι θεμιτό. Στις περιπτώσεις όμως που έχουμε μια γραμμή, όπου υπάρχουν δύο μόνο εταιρείες ή που κατέχουν το 95% της αγοράς, είναι απαράδεκτο».
ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ: ΑΙΟΛΙΚΑ ΝΕΑ
Διαφήμιση
