ΔΥΟ ΝΕΑ πλοία με κοινοτική σημαία εισέρχονται και τυπικά από χθες στην ελληνική ακτοπλοΐα μετά από θετική γνωμοδότηση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣΑΣ). Πρόκειται για το SpeedRunner II της Aegean Speed Lines και το Corsica Express της Kallisti Ferries.
Το Speedrunner II θα φέρει σημαία Κύπρου ενώ το Corsica Express την ιταλική σημαία. Και τα δυο πλοία θα φέρουν συνθέσεις με βάση την ελληνική νομοθεσία και έλαβαν έγκριση τακτικής δρομολόγησης σύμφωνα με το καθεστώς που ισχύει για όλα τα ταχύπλοα.
Επισημαίνεται ότι το SpeedRunner II αγοράσθηκε πρόσφατα από την Aegean Speed Lines, εταιρεία συμφερόντων του Ομίλου Ευγενίδη, και συμπληρώνει την παρουσία της εταιρείας στις Κυκλάδες (Δυτικές και Ανατολικές) μαζί με το SpeedRunner I που παραμένει υπό αγγλική σημαία.
Το Corsica Express είναι το πρώτο πλοίο μιας νέας ακτοπλοϊκής εταιρείας της Kallisti Ferries η οποία είναι προϊόν της συνεργασίας της Corsica Ferries – Sardinia Ferries και της Spanos Maritime & Trading Group του κ. Γεωργίου Σπανού. Στόχος της εταιρείας είναι μέχρι τα τέλη του μήνα να φέρει ένα ακόμη ταχύπλοο στην ελληνική ακτοπλοΐα ενώ σχεδιάζεται και η περαιτέρω ανάπτυξη του στόλου της.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας εξέφρασε την πλήρη συμφωνία της για τη δρομολόγηση των πλοίων, σηματοδοτώντας και τις ουσιαστικές αλλαγές που έχουν σημειωθεί τα τελευταία χρόνια στην ελληνική ακτοπλοΐα σε ό,τι αφορά την δρομολόγηση πλοίων και με ξένη-κοινοτική σημαία.
Ο πρόεδρος της Ένωσης κ. Μιχάλης Σακέλλης, ερωτώμενος σχετικά από την «Ν» εάν τα νέα πλοία συμμετέχουν στην ΕΕΑ απάντησε ότι «η Ένωση καταβάλλει μεγάλες προσπάθειες για τον εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου που ισχύει στην ελληνική ακτοπλοΐα, η επιτυχής έκβαση των οποίων θα αποβεί προς όφελος όλων των πλοίων που δραστηριοποιούνται στην ακτοπλοΐα συμπεριλαμβανομένων και αυτών με κοινοτική σημαία.
Όσον αφορά τη συμμετοχή τους στις δραστηριότητες της Ένωσης απαραίτητη προϋπόθεση είναι να το επιθυμούν και οι πλοιοκτήτριες εταιρείες και να ρυθμισθούν κάποια τυπικά θέματα».
Βολές κατά υπουργείου Αιγαίου
Το θέμα των άγονων γραμμών αρμοδιότητας του υπουργείου Αιγαίου κυριάρχησε όπως ήταν αναμενόμενο στη διάρκεια της ανοικτής συνεδρίασης του ΣΑΣ, παρά το γεγονός ότι ήταν εκτός διαδικασίας και αρμοδιότητα του οργάνου. Οι εκπρόσωποι τριών ακτοπλοϊκών εταιρειών έβαλαν κατά του υπουργείου Αιγαίου με αφορμή του διαγωνισμούς για τις άγονες γραμμές αρμοδιότητας του.
Ειδικότερα ο εφοπλιστής κ. Φώτης Μανούσης της Saos Ferries αναφέρθηκε στο θέμα που έχει δημιουργηθεί με το διαγωνισμό που αφορά τη γραμμή «Θεσσαλονίκη Μυτιλήνη-Λήμνος» για την οποία δεν έχει ακόμη κατακυρωθεί ο μειοδότης λόγω προσφυγής της Agoudimos Lines κατά της αρχικής απόφασης της αρμόδιας επιτροπής του υπουργείου Αιγαίου.
Η Agoudimos Lines προσέφυγε δυο φορές στο ΣτΕ (η δεύτερη προσφυγή θα εκδικαστεί 18 Ιουνίου) και ο κ. Μανούσης εξέφρασε τη διαμαρτυρία του γιατί το υπουργείο δεν θεωρεί ότι παράτυπα το υπουργείο δεν προχωρά στην κατακύρωση του διαγωνισμού.
Κατά του υπουργείου Αιγαίου καταφέρθηκε και ο εκπρόσωπος της GA Ferries κ. Γεράσιμος Αγούδημος λόγω των κριτηρίων που έθεσε στους διαγωνισμούς για τις άγονες γραμμές η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου.
Επίσης έντονη ήταν και η τοποθέτηση του διευθύνοντος συμβούλου της ΛΑΝΕ κ. Μανώλη Γαλανάκη ο οποίος δήλωσε ότι η εταιρεία του δεν θα υπογράψει τις σχετικές συμβάσεις για τις γραμμές Αλεξανδρούπολη-Λήμνο-Μυτιλήνη Χίο Βαθύ και Θεσσαλονίκη-Σάμο-Κάλυμνο-Κω-Ρόδο γιατί αφενός καθυστέρησε η έγκρισή τους για μεγάλο χρονικό διάστημα με αποτέλεσμα να χαθεί η σεζόν αφετέρου γιατί η σύμβαση δεν είναι συμβατή με τους όρους της προκήρυξης.
Επισημαίνεται ότι ο σχετικός διαγωνισμός ξεκίνησε το Νοέμβριο του 2006 επαναλήφθηκε τον Μάρτιο του 2007 και μόλις προχθές έφθασαν οι συμβάσεις στην εταιρεία.
Μεταξύ άλλων ο κ. Γαλανάκης δήλωσε ότι «εγκαινιάσαμε μία νέα μορφή ακτοπλοΐας που οδηγεί στο θάνατο τις εταιρείες, αφού τα βαπόρια είναι επανδρωμένα με 74 άτομα πλήρωμα και παραμένουν δεμένα στη Δραπετσώνα.
Δεν είναι τίμια πολιτική πρόσθεσε, και ιδιαίτερα για εταιρείες λαϊκής βάσης που έχουν τιμήσει το υπουργείο Αιγαίου επί δεκαετία και έχουν τα τελευταία οκτώ χρόνια εννέα εκατομμύρια λειτουργικές ζημιές.»
Η ΛΑΝΕ δεν προτίθεται να υπογράψει τις συμβάσεις και σε ό,τι αφορά τα δυο πλοία της (Β. Κορνάρος και Ιεράπετρα) θα τα αξιοποιήσει στο πλαίσιο του γενικότερου σχεδιασμού της μητρικής ΑΝΕΚ.
Πέμπτη, 7 Ιουνίου 2007
