Τελεσίγραφο στον υπουργό Αιγαίου, και μέσω αυτού στην κυβέρνηση, ετοιμάζονται να στείλουν οι φορείς της Χίου για άμεση λύση του προβλήματος ακτοπλοϊκής σύνδεσης με τη Βόρειο Ελλάδα.
Σε αντίθετη περίπτωση η απάντηση θα είναι, παγχιακή κινητοποίηση.
Την απόφαση αυτή έλαβαν το βράδυ της Δευτέρας, 2 Ιουλίου, οι φορείς που συμμετείχαν στη σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στο Επιμελητήριο γι’ αυτό το σκοπό.
Αφορμή για τη σύσκεψη, καθώς η σύνδεση με την βόρειο Ελλάδα ανέκαθεν ήταν ανεπαρκής, στάθηκε η εξαίρεση της Χίου, παρά τη διαβεβαίωση του Υπ. Αιγαίου περί του αντιθέτου, από τη γραμμή Θεσσαλονίκη – Σάμος – Κάλυμνος- Κως – Ρόδος, που δόθηκε πρόσφατα για δρομολόγηση στην εταιρεία Agoudimos.
Για «συμφέροντα και πολιτικές σκοπιμότητες που αποκλείουν τη Χίο», έκανε λόγο ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Αντώνης Ζαννίκος, επισημαίνοντας ότι στο νησί πλοίο από Θεσσαλονίκη έρχεται μόνο μια φορά την εβδομάδα, ότι Θεσσαλονικείς θέλουν να έρθουν στη Χίο αλλά δεν μπορούν, ότι ο τουρισμός έχει μειωθεί κατά 30% σε σχέση με πέρσι και πολύ περισσότερο από τότε που έκανε δρομολόγια το Κεντέρης, που έκανε το δρομολόγιο στο μισό χρόνο απ’ ό, τι τα συμβατικά πλοία, ενώ και τα εισιτήρια του πλοίου που μεταφέρει φορτηγά από Θεσσαλονίκη έχουν αυξηθεί κατά 40%.
Στην ποιότητα των πλοίων, που σε συνάρτηση με την ελλιπή συγκοινωνία επιδεινώνουν την κατάσταση, αναφέρθηκε ο Νομάρχης Πολύδωρος Λαμπρινούδης. «Το Βόρειο Αιγαίο έχει γίνει νεκροταφείο παλιών πλοίων όπου εκεί ο καθένας προσπαθεί απ’ ό, τι έχει απομείνει να αρπάξει κάτι από τις άγονες γραμμές χωρίς να λαμβάνει υπόψη αν το πλοίο είναι 30 ή 40 χρονών, αρκεί να μπορέσει να πληρώνεται για τη άγονη γραμμή την οποία εκτελεί», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ . Λαμπρινούδης.
Επιπροσθέτως αναφέρθηκαν και στην επιδοτούμενη αεροπορική σύνδεση Χίου- Θεσσαλονίκης, που μας «δένει τα χέρια», διότι αφενός μεν η Ολυμπιακή βάζει μικρό αεροσκάφος στη γραμμή (48 θέσεων), αφετέρου λόγω της επιδότησης δεν μπορεί άλλη εταιρεία να αναλάβει έργο στην ίδια γραμμή.
Τέλος επισημάνθηκε και η μεγάλη, και ιδιαίτερα δαπανηρή, προβολή της Χίου στη Βόρειο Ελλάδα, που αποδείχτηκε γράμμα κενό με το υπάρχον καθεστώς συγκοινωνίας, και δυστυχώς έχουμε φτάσει στον Ιούλιο και συζητάμε ακόμα για κινητοποιήσεις.
Ελπίδα Τσουρή:
Έπρεπε έγκαιρα…
Εξάλλου η βουλευτής Ελπίδα Τσουρή, σε σχετικό δελτίο τύπου επεσήμανε μεταξύ άλλων:
«Ειδικά για το θέμα της σύνδεσης του νησιού μας με τη Βόρεια Ελλάδα, αλλά και τα υπόλοιπα νησιά του Αιγαίου έχω επανειλημμένα θέσει το ζήτημα στην Ολομέλεια της Βουλής και, μέσω κοινοβουλευτικού ελέγχου, έχω υποβάλει σχετικές Ερωτήσεις στα αρμόδια Υπουργεία.
Δυστυχώς, ουδεμία δέσμευση αναλαμβάνεται από την πλευρά της Κυβέρνησης και αυτό είναι φυσιολογικό επακόλουθο της έλλειψης σχεδιασμού και της αδυναμίας παρέμβασης στις Ακτοπλοϊκές εταιρίες…
…Ο σχεδιασμός και η λήψη αποφάσεων θα πρέπει να προετοιμάζονται έγκαιρα, προκειμένου να είμαστε αποτελεσματικοί.»
ΠΗΓΗ: ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΗ, 4/7/2007
ΦΩΤΟ: ΑΡΧΕΙΟΥ CHIOSNEWS.COM
Σε αντίθετη περίπτωση η απάντηση θα είναι, παγχιακή κινητοποίηση.
Την απόφαση αυτή έλαβαν το βράδυ της Δευτέρας, 2 Ιουλίου, οι φορείς που συμμετείχαν στη σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στο Επιμελητήριο γι’ αυτό το σκοπό.
Αφορμή για τη σύσκεψη, καθώς η σύνδεση με την βόρειο Ελλάδα ανέκαθεν ήταν ανεπαρκής, στάθηκε η εξαίρεση της Χίου, παρά τη διαβεβαίωση του Υπ. Αιγαίου περί του αντιθέτου, από τη γραμμή Θεσσαλονίκη – Σάμος – Κάλυμνος- Κως – Ρόδος, που δόθηκε πρόσφατα για δρομολόγηση στην εταιρεία Agoudimos.
Για «συμφέροντα και πολιτικές σκοπιμότητες που αποκλείουν τη Χίο», έκανε λόγο ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Αντώνης Ζαννίκος, επισημαίνοντας ότι στο νησί πλοίο από Θεσσαλονίκη έρχεται μόνο μια φορά την εβδομάδα, ότι Θεσσαλονικείς θέλουν να έρθουν στη Χίο αλλά δεν μπορούν, ότι ο τουρισμός έχει μειωθεί κατά 30% σε σχέση με πέρσι και πολύ περισσότερο από τότε που έκανε δρομολόγια το Κεντέρης, που έκανε το δρομολόγιο στο μισό χρόνο απ’ ό, τι τα συμβατικά πλοία, ενώ και τα εισιτήρια του πλοίου που μεταφέρει φορτηγά από Θεσσαλονίκη έχουν αυξηθεί κατά 40%.
Στην ποιότητα των πλοίων, που σε συνάρτηση με την ελλιπή συγκοινωνία επιδεινώνουν την κατάσταση, αναφέρθηκε ο Νομάρχης Πολύδωρος Λαμπρινούδης. «Το Βόρειο Αιγαίο έχει γίνει νεκροταφείο παλιών πλοίων όπου εκεί ο καθένας προσπαθεί απ’ ό, τι έχει απομείνει να αρπάξει κάτι από τις άγονες γραμμές χωρίς να λαμβάνει υπόψη αν το πλοίο είναι 30 ή 40 χρονών, αρκεί να μπορέσει να πληρώνεται για τη άγονη γραμμή την οποία εκτελεί», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ . Λαμπρινούδης.
Επιπροσθέτως αναφέρθηκαν και στην επιδοτούμενη αεροπορική σύνδεση Χίου- Θεσσαλονίκης, που μας «δένει τα χέρια», διότι αφενός μεν η Ολυμπιακή βάζει μικρό αεροσκάφος στη γραμμή (48 θέσεων), αφετέρου λόγω της επιδότησης δεν μπορεί άλλη εταιρεία να αναλάβει έργο στην ίδια γραμμή.
Τέλος επισημάνθηκε και η μεγάλη, και ιδιαίτερα δαπανηρή, προβολή της Χίου στη Βόρειο Ελλάδα, που αποδείχτηκε γράμμα κενό με το υπάρχον καθεστώς συγκοινωνίας, και δυστυχώς έχουμε φτάσει στον Ιούλιο και συζητάμε ακόμα για κινητοποιήσεις.
Ελπίδα Τσουρή:
Έπρεπε έγκαιρα…
Εξάλλου η βουλευτής Ελπίδα Τσουρή, σε σχετικό δελτίο τύπου επεσήμανε μεταξύ άλλων:
«Ειδικά για το θέμα της σύνδεσης του νησιού μας με τη Βόρεια Ελλάδα, αλλά και τα υπόλοιπα νησιά του Αιγαίου έχω επανειλημμένα θέσει το ζήτημα στην Ολομέλεια της Βουλής και, μέσω κοινοβουλευτικού ελέγχου, έχω υποβάλει σχετικές Ερωτήσεις στα αρμόδια Υπουργεία.
Δυστυχώς, ουδεμία δέσμευση αναλαμβάνεται από την πλευρά της Κυβέρνησης και αυτό είναι φυσιολογικό επακόλουθο της έλλειψης σχεδιασμού και της αδυναμίας παρέμβασης στις Ακτοπλοϊκές εταιρίες…
…Ο σχεδιασμός και η λήψη αποφάσεων θα πρέπει να προετοιμάζονται έγκαιρα, προκειμένου να είμαστε αποτελεσματικοί.»
ΠΗΓΗ: ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΗ, 4/7/2007
ΦΩΤΟ: ΑΡΧΕΙΟΥ CHIOSNEWS.COM
Διαφήμιση
