Ακτοπλοϊκές Συγκοινωνίες
Αυξήσεις μέχρι και 45% σε εισιτήρια και ναύλα
Κόκκινο στις τιμές εισιτηρίων και ναύλων, εξακολουθεί να προκαλεί η συνέχιση της φιλοεφοπλιστικής
πολιτικής, για ανταγωνιστικότητα και κερδοφορία των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων.
Οι ακτοπλόοι εφοπλιστές εκμεταλλευόμενοι αφ’ ενός μεν τον καταστροφικό Κανονισμό 3577/92 της
Ε.Ε. για την άρση του cabotage (προστατευτισμού) στις θαλάσσιες ενδομεταφορές, το νόμο 2932/01
για την απελευθέρωση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών και αφ’ ετέρου την εφοπλιστόδουλη πολιτική
όλων των κυβερνήσεων των τελευταίων 12 χρόνων, λειτουργούν ανενόχλητοι, μονομερώς, χωρίς
παρεμβάσεις της πολιτείας, διαμορφώνοντας δρομολόγια και τιμές εισιτηρίων και ναύλων, με μόνο
σκοπό την αύξηση των κερδών, τα οποία κάθε χρόνο ανεβαίνουν σε νέα ρεκόρ, όπως οι ίδιοι
ομολογούν.
Η απελευθέρωση σχεδόν όλων των λιμανιών και του Πειραιά, το 2006, προκάλεσε την κατάργηση του
προστατευτισμού της οικονομικής θέσης και των ναύλων οχημάτων και εμπορευμάτων από τη μια, και
από την άλλη απελευθέρωσε την ασυδοσία των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων, οι οποίες λειτουργούν σαν
κράτος εν κράτει, διαμορφώνοντας τιμές εισιτηρίων και ναύλων κατά το δοκούν, πράγμα που
«ανησύχησε» και τον σημερινό Υπουργό Ε.Ν., αλλά και την Επιτροπή Ανταγωνισμού
Οι αυξήσεις του παρακάτω πίνακα για το 2006-2007, αποτελούν μια πρώτη γεύση, των όσων μας
περιμένουν αυτό το καλοκαίρι, αλλά και στο μέλλον για το δικαίωμα μας, για σύγχρονες, φθηνές και
ασφαλείς συγκοινωνίες, με σταθερή σύνδεση χειμώνα καλοκαίρι, όλων των νησιών με την ηπειρωτική
χώρα, αλλά και μεταξύ τους.
ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΕΣ ΤΙΜΕΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ Γ ΘΕΣΗΣ
(Συμβατικά πλοία με αναχώρηση
από Πειραιά)
ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΣ
ΜΑΗΣ 2006
ΙΟΥΝΗΣ 2006
ΙΟΥΝΗΣ 2007
ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΥΞΗΣΗΣ ΜΑΗΣ 06-ΜΑΗΣ 07
ΙΚΑΡΙΑ
21,5
24
11,62%
28,5
18,7%
32,50%
ΣΥΡΟΣ
20,5
22,50
9,57%
23 με
ΜΑΡΙΝΑ
28 με ΒLUΕ
STAR
2,2% 24,4%
12,19% 36,5%
ΠΑΡΟΣ
24
25,50
6,25%
26 Μilena
31 ΒLUE STAR
1,9%
21,5%
8,3% 29,1%
ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ
27,8
29,50
6,11%
32
8,4%
15%
ΧΑΝΙΑ
22
30
36,3%
Ως 37
23%
Έως 68,1%
ΜΥΤΙΛΗΝΗ
14,6
29,60
102,7%
Ως 36
21,6%
145,50%
ΣΑΜΟΣ
26,3
29,50
12,16%
35
18,6%
33%
Ενδεικτικά παραδείγματα για όσα μας περιμένουν και το 2008.
Από Πειραιά για Σάμο με συμβατικό καράβι τον Ιούνη του 2007 το εισιτήριο της οικονομικής (γ) θέσης κόστιζε 35 ευρώ -αύξηση σε σχέση με τον Ιούνη του 2006 18,5%. Απρίλης 2008, η τιμή του εισιτηρίου είναι 47 ευρώ σε κάθισμα, χωρίς καμπίνα και 42 στο κατάστρωμα. Ποσοστό αύξησης 34,2%.
Από Πειραιά για Ικαρία, η οικονομική θέση με συμβατικό πλοίο τον Ιούνιο του 2007 κόστιζε 28,5 ευρώ – ποσοστό αύξησης σε σχέση με το 2006 18,7%. Απρίλης του 2008 η τιμή εκτινάχτηκε στα 40,50 ευρώ. Ποσοστό αύξησης 42,1%.
Από Πειραιά για Χανιά, από 37 ευρώ το ανώτερο που ήταν τον Ιούνη, η τιμή σήμερα του εισιτηρίου φτάνει τα 54 ευρώ. Ποσοστό αύξησης έως 45%.
Το νέο θεσμικό πλαίσιο και η πολιτική όλων των μέχρι σήμερα κυβερνήσεων ευνοούσε και εξακολουθεί να ευνοεί προκλητικά τους ακτοπλόους εφοπλιστές, οι οποίοι σ’ ένα όργιο αυξήσεων σε εισιτήρια και ναύλα, από το 2002, έχουν κάνει προβληματική την μετακίνηση της μεγάλης πλειοψηφίας νησιωτών και του τουριστικού ρεύματος, από και προς τα νησιά.
Επειδή οι ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες όπως όλες οι συγκοινωνίες εξυπηρετούν κοινωνικές ανάγκες, γι’ αυτό το λόγο δεν έπρεπε να βρίσκονται στα χέρια προσώπων ή εταιρειών, που μόνο τους μέλημα είναι η αύξηση των κερδών. Γι’ αυτό θα έπρεπε να έχουν Δημόσιο χαρακτήρα και να υπηρετούν το Δημόσιο συμφέρον.
Νικόλαος Γιόμελος /Συνταξιούχος ΝΑΤ
