Νικόλας Δ. Πατέρας: Η εκμυστήρευση ενός «μετρ» στις αγοραπωλησίες, στη Ναυτεμπορική

ΘΕΩΡΕΙΤΑΙ ο «μετρ» στον τομέα των μεταχειρισμένων πλοίων. «Ξέρει πότε θα αγοράσει και πότε θα πουλήσει ένα πλοίο αποκομίζοντας μεγάλα κέρδη» επισημαίνουν άνθρωποι της ναυτιλιακής πιάτσας. Μέσα στους τελευταίους 18 μήνες προχώρησε στην πώληση 28 πλοίων εκμεταλλευόμενος την υψηλή ναυλαγορά. Τώρα διαθέτει 22 φορτηγά πλοία, μικρής ηλικίας, τα οποία αναμένεται να αποφέρουν σημαντικά κέρδη για το 2004. Από το 1986 μέχρι σήμερα έχει αγοράσει συνολικά 120 μεταχειρισμένα πλοία.

Τώρα που η ναυλαγορά βρίσκεται στα ύψη εκείνος προχώρησε σε μία κίνηση που αιφνιδίασε πολλούς. Όπως αποκάλυψε η «Ν», κατέθεσε προσφορά συνολικού ύψους 670 εκατομμυρίων δολαρίων για να αγοράσει ολόκληρο το στόλο της Μαλαισιανής εταιρείας MISC που αποτελείται από 32 πλοία.

«Το έκανα από ένστικτο και σε αντίθεση με τη φιλοσοφία που ακολουθούσα έως τώρα. Θα δείξει εάν είχα δίκαιο ή άδικο» τονίζει χαρακτηριστικά.

Πρόκειται για τον Νικόλαο Διαμαντή Πατέρα, ο οποίος στα 40 του χρόνια έχει δημιουργήσει τη δική του αυτοκρατορία στη θάλασσα.

Αποφοίτησε από το κολέγιο Campion, σπούδασε στο City of London Polytechnic.

Το 1986 σε ηλικία 23 ετών ανέλαβε τα ηνία της Pateras Brothers Ltd, του πατέρα του και του θείου Γιάννη. Το 1992 ίδρυσε την Pacific & Atlantic Corporation με την οποία έφθασε να ελέγχει μέχρι πρόσφατα 50 πλοία.

Τα μεταχειρισμένα

– Κύριε Νικόλα Πατέρα, θεωρείστε από τους πλοιοκτήτες που ελίσσονται στην αγορά των μεταχειρισμένων πλοίων με μεγάλη επιτυχία. Συνεχίζετε να τηρείτε την παραδοσιακή όσο και πετυχημένη ελληνική συνταγή «δίνουμε βάρος στα μεταχειρισμένα»;

– Κοιτάξτε, πιστεύουμε στα μεταχειρισμένα πλοία γιατί είναι ετοιμοπόλεμα, ετοιμοπαράδοτα και αρχίζεις την εκμετάλλευσή τους από την επόμενη κιόλας ημέρα παραλαβής τους. Ως επί τω πλείστον πιστεύουμε στα μοντέρνα μεταχειρισμένα πλοία, όχι στα παλιά. Πιστεύουμε στα πλοία της δεκαετίας του ’90.

Είμαστε πεπεισμένοι ότι είναι καλύτερα να παραλάβεις άμεσα ένα καράβι παρά να περιμένεις 2-3 χρόνια να σου παραδοθεί από κάποιο ναυπηγείο. Γιατί στο μεσοδιάστημα από την παραγγελία μέχρι την παραλαβή μπορεί να πέσει η αγορά και να χάσεις τη δυνατότητα του κέρδους.

– Στο πλαίσιο της φιλοσοφίας αυτής εντάσσεται και η προσφορά που κάνατε πρόσφατα για να αποκτήσετε τον στόλο της Μαλαισιανής εταιρείας MISC;

– Για το στόλο που μου αναφέρατε, η Pacific & Atlantic Corporation είναι μεταξύ 15 εταιρειών, διεθνώς, που έχουν καταθέσει προσφορά. Η MISC θα κάνει «short listing» για πέντε εταιρείες και ελπίζουμε να είμαστε μέσα στην πεντάδα. Στη συνέχεια θα επιθεωρήσουμε τα πλοία για να επισημοποιήσουμε την προσφορά μας.

– Η κίνηση να αγοράσει κανείς ολόκληρο στόλο όταν η αγορά είναι σε υψηλά επίπεδα δεν εμπεριέχει ρίσκο;

– Το να αγοράσεις έναν ολόκληρο στόλο έχει γίνει της μόδας τον τελευταίο χρόνο λόγω της καλής αγοράς. Εταιρείες, όπως για παράδειγμα η Genmar, η ΟΜΙ και άλλες, βγαίνουν και αγοράζουν έναν στόλο για δύο λόγους.

Πρώτον διότι είναι πολύ πιο εύκολο για μία ναυτιλιακή εταιρεία να αναπτυχθεί άμεσα αγοράζοντας ένα ολόκληρο στόλο από το να αγοράζει μεμονωμένα πλοία.

Δεύτερον, στη δική μας την περίπτωση έχουμε κουραστεί να επιθεωρούμε και να αγοράζουμε ένα με δύο βαπόρια και προτιμούμε να μπούμε δυναμικά σε μία αγορά αγοράζοντας ένα στόλο.

Στην περίπτωση της MISC έχουμε υπολογίσει ότι ακόμη και αν υπάρξει μία πτώση της αγοράς της τάξης του 25%, πάλι θα καταφέρουμε να εκπληρώσουμε τις υποχρεώσεις από τη ρευστότητα των καραβιών. Εάν υπάρχει πτώση της τάξης του 50% τότε θα αντιμετωπίσουμε πρόβλημα και θα έχουμε κάνει λάθος στο «timing» της επένδυσης.

Η παγίδα

– Ο τομέας των ναυπηγήσεων δεν σας έχει απασχολήσει ;

– Δεν είμαι αισιόδοξος ότι η αγορά που βλέπουμε, τουλάχιστον στο ξηρό φορτίο, θα παραμείνει έτσι για πολλά χρόνια. Σύντομα θα μειωθεί. Και οι τιμές των newbuildings είναι ψηλές άρα και το ρίσκο πολύ μεγάλο.

Υπάρχει τεράστια ρευστότητα των πλοιοκτητών, λόγω των κερδών που έχουν αποκομίσει τα τελευταία δύο χρόνια, και καμιά φορά τα κέρδη αυτά μπορούν να γίνουν παγίδα και να τα επενδύσεις σε ακριβά καράβια. Και μετά να αντιμετωπίσεις προβλήματα μόλις πέσει η αγορά.

Πάντως, οι περισσότεροι Έλληνες έχουν παραγγείλει πλοία εδώ και τρία χρόνια και τώρα που τα παραλαμβάνουν οι τιμές τους έχουν διπλασιαστεί. Οπότε έχουν κέρδος έως 100%.

Το ένστικτο

– Πουλάμε ή αγοράζουμε στην καλή αγορά;

– Εως τώρα πουλάω στην υψηλή αγορά και μετά αγοράζω και πάλι όταν πέσει. Από το 1986 έχω αγοράσει 120 μεταχειρισμένα πλοία. Αυτή τη στιγμή πιστεύω ότι η καλή ρευστότητα του στόλου μας και τα κέρδη που αποκομίσαμε από τα πλοία είναι λογικό να τα χρησιμοποιήσουμε για να αγοράσουμε το στόλο της MISC παρά το γεγονός ότι είναι ακριβή η αγορά. Εχω βγει αυτή τη φορά από τη φιλοσοφία μου.

– Γιατί κάνατε αυτή την… εξαίρεση;

– Νομίζω ότι δεν υπάρχει εμφανής λόγος. Το ένστικτό μου, μου λέει ότι είναι η κατάλληλη εποχή για να κάνουμε αυτή την κίνηση.

Η τύχη

– Το γεγονός ότι σας χαρακτηρίζουν ως «μετρ» στην αγορά των μεταχειρισμένων σας γεμίζει άγχος;

– Ετυχε να αγοράζω και να πουλάω πάρα πολλά πλοία σε σύντομο χρονικό διάστημα. Και μάλιστα πολλές φορές μου έχει τύχει να αγοράσω και να πουλήσω πλοίο χωρίς να έχω προλάβει καν να το εκμεταλλευτώ.

– Χρειάζεται μόνο το ένστικτο ένας επιχειρηματίας για να κάνει πετυχημένες κινήσεις;

– Όχι. Καταρχήν χρειάζεται τύχη, διότι χωρίς τύχη δεν γίνεται τίποτα. Χρειάζεται να παρακολουθεί πάρα πολύ καλά την αγορά, χρειάζεται το ένστικτο, όπως προαναφέρατε, για να μυρίζει την ευκαιρία. Τέλος χρειάζεται να έχει κοντά του συνεργάτες που να αγαπάνε το αντικείμενο της δουλειάς τους και την εταιρεία στην οποία δουλεύουν.

Η σημαία

– Τα πλοία σας δεν τα έχετε σε ελληνική σημαία. Γιατί;

– Πράγματι, δεν έχουμε κανέναν μας πλοίο σε ελληνική σημαία. Όλα μας τα πλοία είναι υπό κυπριακή σημαία.

– Γιατί επιλέξατε την κυπριακή σημαία. Είναι μόνο για λόγους κόστους;

– Εμείς ποτέ δεν σκεφτήκαμε το κόστος ως επιχείρημα για το θέμα της σημαίας. Γιατί τα λεφτά που θα πληρώναμε ως διαφορά για να έχουμε ελληνική αντί για ξένη σημαία τα δίνουμε κάθε χρόνο σε δωρεές για κοινωφελείς σκοπούς. Για μας το θέμα είναι η έλλειψη ναυτικών.

Όταν πριν από τρία χρόνια είχαμε έναν στόλο 50 πλοίων και χρειαζόμασταν 750-1.000 Ελληνες ναυτικούς που ήταν αδύνατον να τους βρούμε, αποφασίσαμε ότι δε μπορούσαμε να χάνουμε τον καιρό μας και να βλέπουμε πότε θα αλλάξει η εκάστοτε κυβέρνηση το νομοθετικό πλαίσιο για να βάλουμε ελληνική σημαία και πήγαμε στο αμέσως επόμενο νηολόγιο, ως αδελφή χώρα, που είναι η Κύπρος. Το κάνουμε λοιπόν για λόγους έλλειψης Ελλήνων αξιωματικών και ναυτικών.

– Πιστεύετε ότι η ελληνική σημαία δεν έχει μέλλον;

– Θέλω να είμαι αισιόδοξος. Εχει μέλλον η ελληνική σημαία υπό την προϋπόθεση ότι η κυβέρνηση θα πάρει γενναία μέτρα, όπως μείωση του αριθμού Ελλήνων στα πλοία. Επίσης θα πρέπει να κοιτάξουν να ξεκαθαρίσουν την κατάστασης που υπάρχει με το ΝΑΤ

Σχέδια

– Εχετε σκεφτεί να ανοιχτείτε και σε άλλους τύπους πλοίων;

– Είχαμε πάντοτε φορτηγά πλοία, multipurpose και containerships, τα τελευταία δύο μάλιστα τα πουλήσαμε φέτος στην MSC. Τώρα θα ασχοληθούμε με τα μεγαλύτερα φορτηγά, handymax, panamax και capesize.

Υπάρχει περίπτωση όταν θα ξεθυμάνει η αγορά στα δεξαμενόπλοια να δοκιμάσουμε την τύχη μας και στα γκαζάδικα. Τώρα οι τιμές είναι πολύ ψηλές και αυτό μας δημιουργεί αίσθημα ανασφάλειας να στραφούμε σε αυτόν τον τομέα.

Εμείς πουλήσαμε 28 βαπόρια από 17.000 έως 30.000 τόνους με σκοπό να αντικατασταθούν με πλοία μεγαλύτερης χωρητικότητας. Η εταιρεία πλέον δεν θα ξανασχοληθεί με μικρής χωρητικότητας πλοία. Αυτό το πρόγραμμα θα ολοκληρωθεί εντός δύο ετών.

Εάν αγοράσουμε το στόλο της MISC, δεν σας κρύβω ότι σκοπός μας είναι να πουλήσουμε τα μικρά πλοία και να κρατήσουμε μόνο τα μεγάλα.

– Ανάμεσα στα σχέδιά σας υπάρχει και η συνεργασία με άλλη εταιρεία;

– Δεν έχω κανέναν ενδοιασμό. Αμα έρθει μία εταιρεία και θελήσει να με εξαγοράσει θα πουλήσω και θα αρχίσω πάλι να κάνω τη δουλειά που κάνω. Δεν μου αρέσουν οι συνεταιρισμοί. Πιστεύω ότι στο συνεταιρισμό θα υπάρξει τσακωμός. Εχουν έρθει κατά καιρούς εταιρείες ασιατικές και σκανδιναβικές να αγοράσουμε από κοινού πλοία και τους έχουμε απορρίψει.

-Το χρηματιστήριο σας δελεάζει;

– Φυσικά και με δελεάζει. Είναι πηγή από όπου μπορείς να σηκώσεις φθηνό χρήμα. Είναι το μέλλον για κάποια εταιρεία που θέλει να κάνει μεγάλα ανοίγματα σε οποιονδήποτε χώρο. Πιστεύω όμως ότι πρέπει να είμαστε πολύ εγκρατείς χωρίς να εκμεταλλευόμαστε την άγνοια επενδυτών προσπαθώντας να κερδίσουμε στην πλάτη τους.

– Ποιες είναι οι προοπτικές της ναυτιλίας στο ελληνικό Χ.Α.;

– Αυτή τη στιγμή, που οι αξίες των πλοίων έχουν διπλασιαστεί, δεν υπάρχει πιθανότητα. Σήμερα για να αγοράσεις ένα VLCC θέλεις 100 εκατομμύρια δολάρια.

Μία εταιρεία που θα μπει στο Χ.Α. θα πρέπει να μπει με χαμηλής αξίας πλοία ώστε να μπορέσει να συγκεντρώσει κάποια κεφάλαια. Εάν θέλει να μπει μία σοβαρή εταιρεία δε φθάνουν όλα τα λεφτά του ελληνικού χρηματιστηρίου για να αντλήσει τα χρήματα που θέλει.

Πηγή: Ναυτεμπορική