.jpg)
Σχεδόν απρόσιτες σε ιδιώτη επενδυτή φαντάζουν οι Ολυμπιακές Αερογραμμές, καθώς «γεννούν» καθημερινά ζημίες περίπου 330.000 ευρώ, έχουν «ανοιχτά» ζητήματα με την Ε.Ε., πληρώνουν υπέρογκα μισθώματα για αεροσκάφη που νοικιάζουν την τελευταία στιγμή και «προσελκύουν» τα πυρά άλλων εταιρειών εξαιτίας των «παράνομων ενισχύσεων» παλαιότερων χρόνων. Αν και η κυβέρνηση περιμένει το πράσινο φως των Βρυξελλών για την έγκριση του συμψηφισμού, ώστε να αναζητηθεί και πάλι ιδιώτης επενδυτής φαίνεται πως η οικονομική κατάσταση της εταιρείας, η οποία παρουσιάζει «μαύρη τρύπα» πάνω από 2,2 δισ., δημιουργεί μια εικόνα κάθε άλλο παρά ελκυστική.
Ακόμα και αν ο συμψηφισμός επιτευχθεί, οι Ο.Α. θα πρέπει πρώτα να μειώσουν τα λειτουργικά τους έξοδα, αλλά και να προχωρήσουν σε σημαντικές αλλαγές στον τρόπο λειτουργίας τους πριν ξεκινήσει η νέα, έκτη κατά σειρά, προσπάθεια ιδιωτικοποίησής τους.
Επιχείριση
Το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι Ο.Α. είναι η διαχείριση του στόλου τους, καθώς προχωρούν πάντα την τελευταία στιγμή σε μισθώσεις αεροσκαφών που απαιτούνται για να εκτελεσθεί το πτητικό τους πρόγραμμα με όρους πολύ δυσμενείς και υπέρογκα μισθώματα.
Κύκλοι της αγοράς θεωρούν ότι η εταιρεία χάνει πάνω από 100 εκατ. ευρώ το χρόνο από λανθασμένες αποφάσεις στη μίσθωση αεροσκαφών.
Αξιοσημείωτο είναι ότι μόνο τα 4 αεροσκάφη που έχει μισθώσει από την ισπανική εταιρεία Hola έχουν στοιχίσει στις Ο.Α. 109,219 εκατ., από τα οποία μόνο τα 28,77 εκατ. αφορούσαν τη συντήρησή τους. Δηλαδή για 4 αεροσκάφη που τα χρησιμοποιεί από 47 έως 20 μήνες το καθένα κατέβαλε καθαρό ενοίκιο στην ισπανική εταιρεία 79,44 εκατ., ακόμα και για πληρώματα που δεν χρησιμοποιεί. Το ποσό αυτό χαρακτηρίζεται εξωφρενικό από την αεροπορική αγορά, αν υπολογίσει κανείς ότι για την αγορά αυτών των αεροσκαφών θα πλήρωνε περίπου 14 εκατ. και μαζί με τη συντήρησή τους για το ίδιο χρονικό διάστημα το κόστος τους για την εταιρεία θα έφτανε τα 42,74 εκατ. ευρώ. Αλλά και αν επιλεγόταν η λύση της μακροχρόνιας μίσθωσης οι Ο.Α. θα έπρεπε να πληρώσουν μαζί με τη συντήρηση 46 εκατ., δηλ. περίπου 63 εκατ. λιγότερα από τη λύση που έχει επιλεγεί αυτή τη στιγμή. Αυτός είναι και ο λόγος που οι άλλες αεροπορικές εταιρείες προχωρούν σε τέτοιες μισθώσεις μόνο μία ή δύο ημέρες σε κάθε σεζόν μόνο σε έκτακτες περιπτώσεις.
Ευρωπαϊκή Ενωση
Την ίδια στιγμή άλλο ένα μέτωπο ανοίγει για τις Ο.Α. καθώς ξεκινά και η εκδίκαση της προσφυγής της Επιτροπής για παράνομες κρατικές ενισχύεις της περιόδου 2002-2004. Στο τέλος της άλλης εβδομάδας αρχίζει η ακροαματική διαδικασία στο Ευρωδικαστήριο για την προσφυγή που έχει ασκήσει η Κομισιόν κατά της Ελλάδας, η οποία αφορά στη μη είσπραξη από το Δημόσιο 540 εκατ. ευρώ που θεωρήθηκαν παράνομες κρατικές ενισχύσεις. Οι ενισχύσεις αυτές αφορούν:
Τη χορήγηση 40 εκατ. ευρώ από το Δημόσιο και την Ο.Α., προκειμένου να καλυφθεί μέρος του κόστους μίσθωσης αεροσκαφών από τις Ολυμπιακές Αερογραμμές.
Την κατά την Επιτροπή αδικαιολόγητη πληρωμή περίπου 90 εκατ. από το Δημόσιο προς την Ο.Α. κατά τη δημιουργία και μεταβίβαση των Ο.Α. στο δημόσιο με την υπερτίμηση των μεταβιβασθέντων στοιχείων του ενεργητικού.
Την ανοχή από το Δημόσιο της μη εξόφλησης οφειλομένων φόρων και εισφορών κοινωνικής ασφάλισης ύψους άνω των 350 εκατ.
Την ανάληψη από το Δημόσιο μέρους των χρηματοοικονομικών υποχρεώσεων της Ο.Α. που συνδέονται με συμβάσεις μίσθωσης αεροσκαφών και την αποπληρωμή τραπεζιτικού δανείου 60 εκατ. ευρώ.
Η Ryanair
Αδράνεια στο θέμα της ανάκτησης των «κρατικών ενισχύσεων» της Ο.Α. επιρρίπτει στην Ε.Ε. με προσφυγή της η ιρλανδική εταιρεία χαμηλού κόστους Ryanair. Πρόκειται για τη δεύτερη προσφυγή της εταιρείας κατά της Ο.Α. και της Ε.Ε., καθώς όταν άνοιξε ο φάκελος του ελληνικού αερομεταφορέα στις Βρυξέλλες για το θέμα των κρατικών ενισχύσεων περισσότερες από 5 εταιρείες (ανάμεσα τους η Aegean Airlines, η Lufthansa, η Iberia αλλά και η Raian Air) είχαν καταθέσει έγγραφα κατά της Ο.Α.
Επιβάτες
Ιδιαίτερη εντύπωση προκαλούν επίσης και τα εξής στοιχεία:
Οι Ο.Α. μετέφεραν το α 6μηνο του 2007 τον ίδιο αριθμό επιβατών με αυτό του 2004 και περίπου τον ίδιο αριθμό με το 2001!..
Τα έσοδα από το εσωτερικό δίκτυο είναι βελτιωμένα, αλλά η απώλεια στο διεθνή δίκτυο φτάνει το 6,81%. Το 2001 τα έσοδα που είχε από το διεθνή δίκτυο ήταν πάνω από 155 εκατ., όταν το 2007 έχουν μειωθεί σε 105 εκατ.
Το μέσο έσοδο ανά επιβάτη είναι επίσης σημαντικά μειωμένο. Σημειώνεται ότι το 2001 η εταιρεία είχε μέσο έσοδο ανά επιβάτη στις διεθνείς πτήσεις 131 ευρώ, ενώ σήμερα μόλις 99.
Πηγή: Έθνος, 24/11/2007
