Attica – Sea Star: Κόντρες για ωράρια αλλά και για τα μερίδια αγοράς

 Έχουν σχέση η ώρα που πραγματοποιούνται τα νέα δρομολόγια του ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ όπως και η εξέταση των λιμενικών εγκαταστάσεων για τη δρομολόγηση πλοίου από τον Όμιλο Attica με τον πόλεμο που έχουν ανοίξει οι ναυτιλιακές εταιρείες στις γραμμές του Αιγαίου;
     Το άρθρο του Λάμπρου Καραγεώργου στη ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ είναι ιδιαίτερα διαφωτιστικό, και αξίζει τον κόπο να το λάβουν υπόψη οι πολιτικοί μας για να καθορίσουν και τη δικής τους ρότα… διεκδικήσεων!
    
     Η σύγκρουση Blue Star Ferries – Hellenic Seaways δεν αφορά μόνο στο ποιο πλοίο θα αναχωρεί πρώτο και ποιο δεύτερο, αλλά και στα μερίδια αγοράς στην ακτοπλοΐα.
     Μπορεί στο Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣΑΣ) της προσεχούς Τρίτης 18 Νοεμβρίου, Blue Star και Hellenic Seaways να «συγκρουστούν» για τα ωράρια αναχώρησης των πλοίων τους για Δωδεκάνησα και Χίο – Μυτιλήνη αντίστοιχα, όμως δεν θα πρόκειται περί αυτού.
     Οι τυχόν διαφωνίες τους θα αφορούν κάτι πολύ πιο σοβαρό. Τη διατήρηση και περαιτέρω αύξηση των μεριδίων των δύο εταιρειών σε γραμμές με τεράστιο εμπορικό ενδιαφέρον και, βέβαια, στην ανάπτυξη και νέων αγορών από κάθε μια από τις δύο εταιρείες.
    
     Στο ΣΑΣ (σήμερα Τρίτη), θα συζητηθούν μεταξύ άλλων και οι αιτήσεις τροποποίησης των δρομολογίων των πλοίων της Blue Star Ferries, «Blue Star 1» και «Blue Star 2», από 17/11/08 έως 31/10/09. H Blue Star θέλει να φεύγουν τα πλοία της από Πειραιά μισή ώρα νωρίτερα το απόγευμα (στις 6.30 αντί στις 7.00), γιατί τώρα συμπίπτουν με το «Νήσος Χίος» της Hellenic Seaways στη Σύρο, με αποτέλεσμα να καθυστερούν τα πλοία της έξω από το λιμάνι της Σύρου, περιμένοντας να αποπλεύσει το «Νήσος Χίος» της Hellenic Seways.
    
     Το ΣΑΣ, στην προηγούμενη συνεδρίασή του, έκανε δεκτά τα αιτήματα της Ηellenic Seaways, να δρομολογήσει το «Νήσος Χίος» στη γραμμή Πειραιάς – Χίος – Μυτιλήνη, με την προσθήκη των λιμανιών της Σύρου και Μυκόνου και το «Νήσος Μύκονος» στη γραμμή Ικαρία – Σάμου, με την προσθήκη των λιμανιών Πάρου και Νάξου.
    
     Το ΣΑΣ αποδέχθηκε το αίτημα, καθώς, όπως υποστήριξαν οι ακτοπλόοι, η κάθε εταιρεία πρέπει να είναι ελεύθερη να δρομολογεί τα πλοία της όπως εκείνη κρίνει καλύτερα.
    
     Ομως, σε ό,τι αφορά τα ωράρια αναχώρησης των πλοίων, δεν αποδέχθηκε την άποψη της Blue Star, ότι πρέπει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι τα δύο πλοία μπαίνουν σε δρομολόγια προς το τέλος της περιόδου και πάντως μετά τα πλοία της Blue Star και συνεπώς πρέπει να λάβουν υπόψη τους τις ώρες αναχώρησης των Blue Star 1 και Βlue Star 2.
    
     Έτσι, ειδικά με το δρομολόγιο του «Νήσος Χίος» φαίνεται να υπάρχει ένα πρόβλημα, καθώς το πλοίο συμπίπτει στο λιμάνια της Σύρου με τα πλοία της Blue Star (Blue Star 1 και Blue Star 2), που είναι δρομολογημένα στη γραμμή της Δωδεκανήσου με σταθμό και το λιμάνι της Σύρου. Το ερώτημα είναι βέβαια αν θα γίνει δεκτό το αίτημα της Blue Star.
    
     Πάντως, ανεξάρτητα των ωρών αναχώρησης, που και αυτές έχουν τη σημασία τους, με τα νέα δρομολόγιά της η Ηellenic Seaways «χτύπησε» την Blue Star μέσα στην «έδρα της», τις Κυκλάδες, με δύο νεότευκτα πλοία.
    
     Αρχή… ναυμαχίας
     Πρόκειται, όπως όλα δείχνουν, για το πρώτο επεισόδιο μιας ευρύτερης «σύγκρουσης» μεταξύ των ομίλων Attica και Sea Star Capital, η οποία ελέγχει το «δίδυμο» Hellenic Seaways – ANEK. Μία σύγκρουση που αφορά όχι μόνο τα μερίδια αγοράς στις Κυκλάδες, αλλά το μελλοντικό τοπίο στην εσωτερική ακτοπλοΐα, καθώς η Attica – Blue Star είναι «υποχρεωμένη» να σχεδιάζει την περαιτέρω επέκτασή της στην εσωτερική αγορά, όπως και η Sea Star μέσα από την ΑΝΕΚ και τη Hellenic Seaways.
     O όμιλος Attica δηλώνει ότι όχι μόνο δεν είναι διατεθειμένος να απολέσει έστω και μικρό μερίδιο αγοράς, αλλά θα επιδιώξει να διευρύνει περαιτέρω την παρουσία του στην εσωτερική αγορά. Στα επιπλέον «όπλα» που διαθέτει ο όμιλος Attica είναι και τα ρευστά διαθέσιμα ύψους τουλάχιστον 100 εκατ. ευρώ, σε μία περίοδο που δεν προσφέρεται για τραπεζικό δανεισμό.
     Στο πλαίσιο αυτό, είναι γνωστό πως μελετά την κάθοδό της στην Κρήτη με πρώτο στόχο το Ηράκλειο, ενώ βρίσκεται σε επαφές με παράγοντες της Χίου (σ.σ. την προηγούμενη εβδομάδα είχαμε τη συνάντηση με τους Νομάρχες) και της Μυτιλήνης και εξετάζει τυχόν επέκτασή της και σε αυτές τις γραμμές, εάν οι λιμενικές υποδομές το επιτρέψουν.
     Η ΑΝΕΚ δραστηριοποιείται στο Ηράκλειο, όπου τον πρώτο λόγο έχει η Minoan, ενώ έχει βάλει «πόδι» και στη γραμμή Χίου – Μυτιλήνης (σ.σ. με το πλοίο ΛΙΣΣΟΣ).
     Ολα αυτά η διοίκηση της Attica τα εξετάζει, καθώς θα διαθέτει δύο επιπλέον πλοία μετά την αναδιάρθρωση του στόλου της στην Αδριατική, με την προσθήκη των δυο νεότευκτων επιβατηγών – οχηματαγωγών που αγόρασε πρόσφατα από την Grandi Νavi Veloci.
     … Τα δύο Superfast που μπορεί να αποσύρει από τις γραμμές της Αδριατικής, λόγω μεγέθους, ενδείκνυνται για τη γραμμή της Κρήτης.
     Από τους ανταγωνιστές του Ομίλου Attica, ο όμιλος της Sea Star κρατά κλειστά τα χαρτιά του και προσδοκά να βελτιώσει τη χρηματοοικονομική του κατάσταση μέσα από διαδοχικές αυξήσεις μετοχικού κεφαλαίου, συνολικού ύψους 200 εκατ. ευρώ εντός του 2009. Ο τρίτος «πόλος», ο όμιλος Grimaldi, παρακολουθεί τις εξελίξεις και φαίνεται να έχει την πόρτα ανοικτή για συζητήσεις.
     Προς το παρόν βέβαια, δηλώνει, μέσω της δημόσιας πρότασης για την απόκτηση του συνόλου των μετοχών της Minoan Lines, ότι «σκοπεύει να συνεχίσει τις δραστηριότητες της εταιρείας (σ.σ. της Minoan) στην ελληνική ακτοπλοΐα, κατά τρόπο συνεπή προς τις παρελθούσες πρακτικές»…
     
     
  Πιο νωρίς
     «H Blue Star θέλει να φεύγουν τα πλοία της από Πειραιά μισή ώρα νωρίτερα το απόγευμα (στις 6.30 αντί στις 7.00), γιατί τώρα συμπίπτουν με το «Νήσος Χίος» της Hellenic Seaways στη Σύρο, με αποτέλεσμα να καθυστερούν τα πλοία της έξω από το λιμάνι της Σύρου»
    
     «O όμιλος Attica… βρίσκεται σε επαφές με παράγοντες της Χίου και της Μυτιλήνης και εξετάζει τυχόν επέκτασή της και σε αυτές τις γραμμές, εάν οι λιμενικές υποδομές το επιτρέψουν».