Το νέο σχέδιο για τον Όμιλο της Ολυμπιακής Αεροπορίας προβλέπει το κλείσιμο της ΟΑ Υπηρεσίες και την πώληση των περιουσιακών της στοιχείων στην ΠΑΝΘΕΟΝ, η οποία επίσης μόλις πουλήσει όλες τις κερδοφόρες δραστηριότητες έχοντας αναλάβει το παθητικό της ΟΑ θα εκκαθαριστεί και θα κλείσει. Οι εργαζόμενοι που ξεπερνούν τους 4.800 (μόνιμο προσωπικό) και τους 2.600 εποχικούς είτε θα απολυθούν είτε θα μεταχθούν εκτός από αυτούς που θα βγουν σε πρόωρη συνταξιοδότηση ανάλογα με τα χρόνια υπηρεσίας τους.
Το κλίμα για τις Ολυμπιακές Αερογραμμές είναι ιδιαίτερα αρνητικό, καθώς αν η ΕΕ δεν δεχθεί τον συμψηφισμό των χρεών του Ελληνικού Δημοσίου με τις κρατικές ενισχύσεις, η εταιρεία θα οδηγηθεί σε κλείσιμο αφήνοντας στο δρόμο περισσότερους από 1.800 εργαζόμενους που θα έχουν την ίδια τύχη με αυτούς της ΟΑ Υπηρεσίες. Παράλληλα, θα εκλείψει και ένα από τα μεγαλύτερα περιουσιακά στοιχεία των εταιρειών, το όνομα της Ολυμπιακής.
Ουσιαστικά πρόκειται για υλοποίηση των σχεδίων της κυβέρνησης της ΝΔ της περασμένης τετραετίας καθώς τότε θεωρήθηκε πολύ μεγάλο το πολιτικό κόστος από το κλείσιμο της εταιρείας.
Το κλίμα που έχει ήδη δημιουργηθεί στην Ευρωπαϊκή Ένωση όπου εκκρεμεί η έγκριση του συμψηφισμού των χρεών του δημοσίου και των κρατικών ενισχύσεων είναι βαρύ, καθώς οι συνεχείς αλλαγές στα σχέδια της κυβέρνησης για το μέλλον της εταιρείας αλλά και η αδυναμία πώλησής της δημιουργούν έντονες αντιδράσεις μέσα στην Επιτροπή.
Παραπομπή
Παράλληλα το ελληνικό δημόσιο «γράφει» 45.000 ευρώ ημερήσιο πρόστιμο για την ΟΑ καθώς έχει ήδη παραπεμφθεί στο ευρωπαϊκό δικαστήριο γιατί δεν διεκδικεί την επιστροφή των παράνομων κρατικών ενισχύσεων. Όταν η υπόθεση τελεσιδικήσει το ελληνικό δημόσιο θα κληθεί να πληρώσει το σύνολο του προστίμου αυτού από τα κονδύλια του 4ου ΚΠΣ.
Σύμφωνα με πληροφορίες, το οικονομικό επιτελείο προσανατολίζεται στην εφαρμογή του άρθρου 44 του νόμου 1892/90 (συμφωνία πιστωτών).Συγκεκριμένα, όσον αφορά τις Ολυμπιακές Αερογραμμές θα ακολουθηθεί η διαδικασία όπου το 50% των πιστωτών θα συμφωνήσουν και με αίτημά τους στο Εφετείο θα ζητήσουν τη διαγραφή του 90% των χρεών της εταιρείας. Συγκεκριμένα, οι ΟΑ αυτή τη στιγμή έχουν συσσωρευμένα χρέη 380 εκατ. ευρώ που με την εφαρμογή του άρθρου 44 θα φτάσουν τα 38 εκατ. ευρώ.
Σημειώνεται ότι οι μεγαλύτεροι πιστωτές των ΟΑ είναι το ΙΚΑ, το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» και τα Ελληνικά Πετρέλαια, φορείς που ελέγχονται επί το πλείστον από το Ελληνικό Δημόσιο.
Παράλληλα, η εταιρεία θα πρέπει να προχωρήσει στην επιστροφή 40 εκατ. ευρώ προς το Δημόσιο, που το 2005 κρίθηκαν από την ΕΕ, ως παράνομες ενισχύσεις.
Εξαγορά
Οσον αφορά την ΟΑ Υπηρεσίες η κυβέρνηση προσανατολίζεται στην εξαγορά της από την ΠΑΝΘΕΟΝ έναντι τιμήματος 60 εκατ. ευρώ που αποτελεί και το μετοχικό της κεφάλαιο. Κατά την εξαγορά το παθητικό της ΟΑ Υπηρεσίες θα κρατηθεί στην ΠΑΝΘΕΟΝ και θα αποσχιστεί το ενεργητικό το οποίο και θα δημιουργήσει 4 θυγατρικές εταιρείες της ΠΑΝΘΕΟΝ.
Πρόκειται για τις:
1.Εταιρεία Συντήρησης Αεροσκαφών
2. Εταιρεία Επίγειας Εξυπηρέτησης
3. Εταιρεία Εκπαίδευσης
4. Εταιρεία Καυσίμων
Οι εταιρείες αυτές θα πωληθούν μέσω διαγωνισμού. Σε περίπτωση αποτυχίας των διαγωνισμών οι θυγατρικές εταιρείες που δεν πωλήθηκαν μαζί με την ΠΑΝΘΕΟΝ θα πτωχεύσουν και θα εκκαθαριστούν.
Εγκριση
Υπενθυμίζεται πάντως ότι η οποιαδήποτε εξέλιξη και για τις δύο εταιρείες προϋποθέτει την έγκριση από την Κομισιόν του συμψηφισμού των χρεών του Ελληνικού Δημοσίου στην εταιρεία με τα ποσά που χαρακτηρίστηκαν ως κρατικές επιδοτήσεις και φθάνουν τα 500 εκατ. ευρώ Και αυτό γιατί το θέμα των παράνομων κρατικών ενισχύσεων συμπαρασύρει και τις Ολυμπιακές Αερογραμμές καθώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή την έχει χαρακτηρίσει διάδοχο σχήμα της Ολυμπιακής Αεροπορία κάτι που εγγράφως επιβεβαίωσε και το υπουργείο Μεταφορών το 2004.
Πληροφορίες πάντως από την Κομισιόν αναφέρουν ότι ο συμψηφισμός δύσκολα θα γίνει δεκτός από την ΕΕ καθώς οι συνεχείς αλλαγές πολιτικής των κυβερνήσεων στο θέμα ΟΑ δημιουργεί σειρά νομικών, αλλά και ουσιαστικών ερωτημάτων. Εδώ θα πρέπει να σημειωθεί ότι η απόφαση της Κομισιόν επηρεάζεται και από τις πρόσφατες εξελίξεις στον ευρωπαϊκό αεροπορικό χώρο καθώς η ίδια η Κομισιόν καταγγέλλεται πλέον από την Ryan Air (ιρλανδική εταιρεία χαμηλού κόστους) ότι κωφεύει στις παράνομες κρατικές επιδοτήσεις της Lufthansa, της British Airways αλλά και των ΟΑ.
Δεν είναι τυχαίο ότι για πρώτη φορά στελέχη του υπουργείου Οικονομίας αναφέρουν χαρακτηριστικά ότι οι ΟΑ «έχουν ορίζοντα το τέλος του φθινοπώρου», ουσιαστικά προαναγγέλλοντας τόσο τις αποφάσεις της ΕΕ όσο και το τέλος της εταιρείας.
Την ίδια στιγμή τα έσοδα των ΟΑ μειώνονται συνεχώς και τα ελλείμματα εκτινάσσονται στα ύψη κάνοντας ακόμα και την ίδια την ΕΕ διστακτική σε οποιαδήποτε απόφαση.
Συνεχίζεται η οικονομική αιμορραγία για τις Ο.Α.
Οριακή αύξηση της επιβατικής κίνησης η οποία ωστόσο συνοδεύεται από σημαντική απώλεια εσόδων συνθέτουν την εικόνα των Ολυμπιακών Αερογραμμών το πρώτο εξάμηνο του 2007 σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα.
Αν και τα στοιχεία του πρώτου εξαμήνου δείχνουν να μην είναι απογοητευτικά καθώς σημειώθηκε αύξηση της επιβατικής κίνησης κατά 1,92% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2006 το γεγονός ότι τα έσοδα μειώθηκαν κατά 2,81% δείχνει ότι η εταιρεία πέτυχε την οριακή αυτή αύξηση επιβατών μέσω μείωσης των ναύλων αλλά και προσφορών.
Αξιοσημείωτο είναι ότι το μέσο έσοδο ανά επιβάτη για το ίδιο διάστημα είχε μείωση 4,64% σε σχέση με το 2006 το οποίο ήταν επίσης μειωμένο σε σχέση με το 2005 κατά 3,80%
Ιδιαίτερη εντύπωση προκαλούν επίσης και τα εξής στοιχεία:
Οι ΟΑ μετέφεραν το πρώτο εξάμηνο του 2007 τον ίδιο αριθμό επιβατών με αυτό του 2004 και περίπου τον ίδιο αριθμό με το 2001!!!!!
Τα έσοδα από το εσωτερικό δίκτυο είναι βελτιωμένα αλλά η απώλεια στο διεθνή δίκτυο φτάνει το 6,81%. Η απώλεια εσόδων που έχουν δεχθεί οι ΟΑ είναι ιδιαίτερα μεγάλη αν συγκρίνει κάποιος τα νούμερα του 2001.
Εσοδα
Συγκεκριμένα το 2001 τα έσοδα που είχε από το διεθνή δίκτυο ήταν πάνω από 155 εκατ. ευρώ όταν το 2007 έχουν μειωθεί σε 105 εκατ. ευρώ.
Το μέσο έσοδο ανά επιβάτη είναι επίσης σημαντικά μειωμένο. Σημειώνεται ότι το 2001 η εταιρεία είχε μέσο έσοδο ανά επιβάτη στις διεθνείς πτήσεις 131 ευρώ ενώ σήμερα μόλις 99. Στο δίκτυο μακρών αποστάσεων ήταν πάνω από 347 ευρώ ενώ σήμερα είναι λιγότερο από 293 ευρώ.
«Αγκάθι» για την εταιρεία είναι και η έλλειψη αεροσκαφών καθώς για να εκτελέσει το θερινό της πρόγραμμα έχει προχωρήσει στην ενοικίαση πέντε αεροπλάνων (4 από την ισπανική Holla και ένα από την Hellas Jet τα οποία εκτελούν καθημερινές πτήσεις πληρώνοντας για κάθε ώρα πτήσης 3.250 ευρώ εκτοξεύοντας το κόστος εκτέλεσης των πτήσεων στα ύψη!!!
Επίπονη λύση
Κύκλοι της αγοράς επισημαίνουν ότι ανεξάρτητα από το αποτέλεσμα των εκλογών η λύση για την ΟΑ θα είναι επίπονη τόσο για τη νέα κυβέρνηση όσο και για τους εργαζόμενους καθώς η οικονομική εικόνα της εταιρείας (η οποία χρησιμοποιήθηκε ως άλλοθι στις παραπολιτικές επιχειρηματολογίες από την κυβέρνηση προς την Κομισιόν) αποδεικνύει ότι η αγορά από μόνη της την απωθεί!!
